domingo, 24 de febreiro de 2019

LA MAQUINA DE GANAR SE QUEDA SIN SPONSOR.


A mediados de diciembre de 2018 el ciclismo se estremecía con la noticia de que el todo poderoso Team Sky abandonaría el ciclismo al final de la presente temporada 2019, poniendo en entredicho el futuro de uno de los equipos más exitosos en la historia de este deporte.
Este anuncio suponía el fin de una época para un equipo que, a falta de disputar su último año en el ciclismo profesional, acumula un botín de 322 victorias, entre las que están: ocho 'grandes', 52 carreras por etapas y 25 carreras de un día.
La compra de la compañía británica por parte del grupo estadounidense Comsat ha terminado con la aventura iniciada por el magnate Rupert Murdoch en 2008. Adiós a un sponsor que ha sostenido a un equipo mayúsculo, abrumador por los resultados obtenidos, inalcanzable en presupuesto (40 millones, casi cuatro veces más que las otras formaciones) y que ha implantado una nueva filosofía, basada en la optimización de la tecnología al servicio de los corredores. Con el Sky, el ciclismo anglosajón estableció un reinado que ahora podría peligrar.
Una verdadera pena que la estrategia global de la productora 21st Century Fox, que está viviendo una época importante de cambios no quiera seguir apoyando esa unión entre Sky y la federación británica, British Cycling, que había comenzó en 2008 primero con el ciclismo en pista y que dos años después, saltó al ciclismo en ruta con el objetivo principal de que un ciclista británico ganara el Tour de Francia por primera vez. El éxito llegó en 2012 con Bradley Wiggins, anticipo de los posteriores triunfos de Chris Froome (2013, 15, 16 y 17) y Geraint Thomas (2018), el último en lograrlo. Tan solo Vincenzo Nibali (2014) ha podido inmiscuirse en este dominio durante los últimos siete años.
El meticuloso director del Team Sky, Dave Brailsford, supo exprimir los pequeños detalles con nuevas formas de organización y una metodología de entrenamiento radicalmente distinta. El éxito del equipo ha sido el resultado del talento, la dedicación y el arduo trabajo de un grupo extraordinario de personas que se han desafiado constantemente a escalar nuevas alturas de rendimiento. Su fórmula funcionó, gracias también a su mareante presupuesto. 
Los objetivos deportivos y comerciales para los que fue creado el equipo están cumplidos y amortizados pero todavía queda otra temporada de carreras por delante donde el Sky hará todo lo posible para lograr más éxitos.
En el ciclismo, las grandes carreras permanecen, pero los equipos pasan. No importa su historial ni su dominio. Siempre fue y seguirá siendo así. Los organizadores saben hacer rentable su negocio, pero los equipos siguen dependiendo de la decisión, o muchas veces del capricho, de un empresario. El caso del Sky no ha sido diferente al de muchos antecedentes. 
 El cierre del grifo al palmarés más brillante, vuelve a demostrar la insoportable fragilidad de los equipos ciclistas, incapaces de sobrevivir por sí mismos, ni siquiera bajo el paraguas del World Tour.
Sir Dave Brailsford lleva un par de meses estudiando el mercado para encontrar un nuevo socio. La firma de contratos de larga duración que tien con Gerain Thomas y Bernal, y el reciente fichaje de jóvenes talentos xomo Iván Sosa, Filippo Ganna y Jhanatan Narváez hacen pensar que ya que tiene planificado un proyecto a largo plazo.
Este caballero de las dos ruedas no da puntada sin hilo, lo vimos en la Vuelta a Colombia.
Su desembarco con todas sus estrellas, sobre todo la de  Chris Froome, para participar en la Vuelta a Colombia, hace pensar que  ya está apuntalando el Sky del futuro. Y muchas cosas empiezan a cobrar sentido:
Los fichajes de las perlas colombianas Bernal y Sosa, que si bien por su propio nivel se explicarían por si solos, si que parecía raro que un equipo tan británico pusiese su futuro deportivo en manos de un colombiano.
La invitación de Rigoberto Uran (que hizo de cicerone en todo este proceso, entre el gobierno colombiano y Brailsford).
De momento Brailsford ya se ha reunido con el presidente de Colombia y su ministro de deportes, en presencia de Rigoberto Uran, para que el Gobierno de Colombia patrocine el equipo. Los 35 millones de euros que hacen falta, se antojan excesivos para el gobierno colombiano, pero no para Ecopetrol, la empresa de petróleos de Colombia, que podría poner todos eso millones, o al menos arrastrar a otros patrocinadores.
La idea de los colombianos es muy clara. Un equipo en el World Tour con estructura colombiana, basado en Bernal y Sosa, pero pretendiendo incluir a otros colombianos ilustres como Uran y Nairo. Apoyado por otro continental que permita crecer a sus futuras figuras.
El objetivo es trabajar a largo plazo 10-15 años, e ir aprovechando la retirada de las actuales figuras colombianas, como las señaladas, para incluirlos en el staff del equipo.
Los colombianos quieren a Brailsford al frente si o si. No se les olvida el salto de calidad que han dado las islas desde que Sir David se hizo con el proyecto y quieren repetirlo en Colombia en todos sus ámbitos, lo que incluiría también el desarrollo de la pista de cara a las olimpiadas.
La maquinaria ya se ha puesto en marcha y comentan los que siguieron el Tour de Colombia que a Brailsford no se le quitó la sonrisa de la cara en ningún momento. Ya tiene agarrada a la presa y le costará soltarla, parece cada día más cercano el paso de que la
estructura del Sky no peligre y se garantice la continuidad de uno de los equipos más exitosos en la historia del ciclismo.

xoves, 21 de febreiro de 2019

LOUIS GAUTHIER

Louis Gauthier naceu en Blanzy (Francia) o 12 de abril de 1919. Morreu aos 89 anos o 6 de agosto de 2005 en Autun (Francia).
Foi un ciclista francés que pola súa potencia  chamábanlle o rompecadeas.
Subiu ao podio das principais carreiras en liña francesas do seu tempo. En 1944 foi segundo na Paris-Tours, precedido no sprint polo seu compatriota Lucien Teisseire  carreira na que tamén foi cuarto en 1942 e na que obtivo bos resultados noutras ocasións; tamén en 1946 concluíu segundo  por detrás de Émile Idée . En 1946 xogouse a vitoria no sprint da Paris-Roubaix, cos belgas Georges Claes (gañador), e Lucien Vlaemynck, finalizando segundo.
Tamén era capaz de boas actuacións nas contrarreloxo, foi terceiro no Grand Prix das Nations en 1941.
En 1947 participou no seu primeiro e único Tour de Francia, retirouse durante a terceira etapa.
Profesional de 1941 a 1955.
TRIUNFOS: 1943, vencedor do Criterium Nacional.
1945, vencedor da Bucles do Sena.
1946, vencedor da Montceau les Mínes-Saint Etienne e da París-Montceau les Mínes.
1950, vencedor de G. P. Eco de Morvan.
1951, vencedor do Circuíto Montes Livradois.
1952, vencedor da París-Montceau les Mínes e do Circuíto Saône e Loira.
Nunca participou no Xiro de Italia nin na Volta a España.
A única vez que participo no Tour de Francia foi no ano 1947 retirándose na terceira etapa.
Outros resultados dignos de mención: 1941, terceiro no G. P. Nacionais. 1944, segundo en París-Tours e en 1946, segundo na París-Roubaix.
EQUIPOS: 1941 Delagne. 1942-1944 Mercier. 1945 Mercier-Metrópole. 1946-1947 Mercier. 1948 Mercier-Metrópole.1949 Mercier. 1950-1951 Terrot. 1952 Vanoli. 1953-1955 Peugeot.