xoves, 29 de xuño de 2017

FABRICIO FABBRI

Fabrizio Fabbri, coñecido por todos os afeccionados como "Fabbrino" naceu en Ferrucia dei Agliana, Pistoia (Italia), o 28 de setembro de 1948.
Antigo ciclista profesional italiano que se distinguiu como un corredor de gran temperamento, foi un bo gregario ao servizo de campións como Francesco Moser e Felice Gimondi, á vez que conseguiu un aceptable palmarés.
Sendo neno era un apaixonado ao futbol, pero co paso do tempo e despois de montar en bicicleta cos seus amigos deuse conta que ía ben sobre dúas rodas, polo que decidiu aos 17 anos participar nas primeiras carreiras.
Fabrizio Fabbri pasaba ben a media montaña sendo capaz de resistir as grandes distancias con certo ritmo nas subidas. Tamén era bastante rápido contra 10 ou 15 corredores, podendo mesmo gañarlles ao sprint.
Profesional de 1970 a 1979 durante os cales participou en 6 Campionatos do Mundo de fondo na estrada coa camiseta azul da selección italiana, en 8 Xiros de Italia onde logrou tres vitorias, nun Tour de Francia e en dúas Voltas a España.
 Tras a súa retirada como ciclista profesional en 1979, mantívose no ciclismo converténdose en director deportivo do equipo Nippo que patrocinaban os xaponeses, a maior parte dos ciclistas tamén eran xaponeses. Este equipo participou en moitas carreiras nos países asiáticos. De 1993 a 2002 dirixiu ao potente Mapei, un equipo que gañou en todo o mundo e que tiña entre as súas filas a Franco Ballerini gañador de dous París-Roubaix, neste equipo permaneceu durante dez tempadas.
Despois dirixiu ao Amica Chips-Knauf suspendido pola U.C.I. a mediados da tempada 2009 por razóns financeiras e no D´Angelo&Antenucci-Nippo.
Durante a súa etapa de director deportivo logra que un mozo chamado Damiano Cunego gañase a Volta ao Lago Qinghai.
Actualmente reside en Quarrata coa súa esposa Loretta e os seus dous fillos, Francesco e Fabio (ex ciclistas tamén), e desde 2011 conduce un programa de deportes de Radio Mana Deporte.
TRIUNFOS: 1971: vencedor do G. P. Tarquinia e do G. P. Belmonte-Piceno.
1972, vencedor dunha etapa do Xiro de Italia.
1973, vencedor do G. P. Prato e dunha etapa da Volta a Suíza.
1974, vencedor do Xiro Puglia e do G. P. Prato.
1975, vencedor dos Tres Vales Varesinos, dunha etapa do Xiro de Italia e do Xiro dos Apeninos.
1976, vencedor dunha etapa do Xiro de Italia.
XIRO DE ITALIA: 1970 (63º), 1971 (28º), 1972 (24º, máis unha etapa), 1973 (39º), 1975 (12º, máis unha etapa), 1976 (13º, máis unha etapa), 1977 (49º) e 1978 (26º).
TOUR DE FRANCIA: 1975 (33º).
VOLTA A ESPAÑA: 1972 abandonou e en 1977 (45º).
EQUIPOS: 1970 Filotex, 1971 Cosatto, 1972 Van Cauter-Magniflex-De Gribaldy, 1973 Magniflex, 1974 Sammontana, 1975-1976 Bianchi-Campagnolo, 1977-1979 Sanson.

domingo, 25 de xuño de 2017

ANÁLISIS DEL TOUR DE FRANCIA 2017

Estamos a pocos días del inicio del Tour de Francia y ya vamos conociendo todo lo que rodeará a la carrera: recorrido, equipos, vestimenta, etc.
El pistoletazo de salida  el 1 de julio lo dará la ciudad alemana de Düsseldorf con una corta contrarreloj de 14 km. donde los mejores especialistas tienen las de ganar. Con solo dos tachuelas en la primera mitad del recorrido seguro que Tony Martin ya la tiene marcada en rojo pasión y así vestirse de amarillo en su Alemania natal.
En una larga tercera etapa la serpiente multicolor rodara por tres países diferentes. Después de la salida en Verviers (Belgíca), el pelotón atravesará de norte a sur el quebrado terreno de Luxemburgo para terminar en Francia con la explosiva llegada a Longwy, 1,6 kilómetros al 5,8% de media que eliminara a los sprinters puros, en beneficio de los hombres potentes y explosivos.
La 5ª etapa es la primera que se disputara íntegramente en territorio francés. Primer final en alto en un día de media montaña por los Vosgos, con la Côte d´Esmoulières como aperitivo. Este día los gallos empezaran a  mostrar sus cartas en la dura ascensión a La Planche des Belles Filles (5,9 km al 8,5%). Segurísimo que aquí Chris Froome recordara su exhibición y la victoria en 2012.
Después de dos etapas llanas de gran kilometraje en la 8ª etapa regresa la media montaña en un día que, sin ser excesivamente duro, habrá que estar atentos a ese final tramposo precedido de un largo ascenso a Montée de la Combe de Laisia-Les Molunes (1ª categoría). Después de coronarlo a la serpiente multicolor le quedan 12 kilómetros de toboganes hasta la meta. En principio, parece ser un día para las escapadas, pero quién sabe.
El primer bloque antes del día de descanso lo cierra la 9ª etapa. Ni más ni menos que siete puertos puntuables, entre ellos tres de categoría especial (La Biche Croix de Famban, Grand Colombier y el duro Mont du Chat), este puerto ya fue probado en el reciente Dauphiné con victoria de Fuglsang que al final sorprendería a Richie Porte y a todos los favoritos llevándose la victoria final. La etapa no finaliza en alto y los dos primeros colosos están muy lejos de meta.
Tras el primer día de descanso y un desplazamiento hacia el oeste de Francia la serpiente multicolor afrontará dos etapas tranquilas antes de la llegada a los Pirineos. La 12ª etapa es la tercera más larga y la segunda con final en alto. Realmente es una etapa dura, los seis puertos puntuables imprimirán desgaste desde el principio, poniéndose interesante en los últimos 50 kilómetros que incluyen de forma encadenada el Port de Balès, Peyresourde y los 2,4 km al 8,4% del Peyragudes. Un día de pelea donde los gallos se pueden hacer daño.
La segunda etapa pirenaica presenta un recorrido atípico en el Tour, con solo 101 km y tres puertos de primera encadenados, el último de ellos (Mur de Péguère) que se corona a 27 kilómetros de meta, a la que se llega tras un descenso y falso llano que pica hacia abajo, hace que sea una etapa propicia para buscar las emboscadas. Su corta distancia puede ser un arma de doble filo.
Después de la tempestad llega la calma en la 14ª etapa, antesala de la media montaña que reaparece con la ondulada e incómoda 15ª etapa con cuatro puertos. Atención al Col de Peyra Taillade, que puede romper el pelotón y propiciar un sprint muy selectivo en un final que tiende hacia abajo, aunque con varios repechos que cortaran el ritmo. Podría ser una etapa más peligrosa de lo que parece.
Tras esta etapa la serpiente multicolor tendrá su segundo día de descanso,  al día siguiente afrontaran una etapa sencilla en la que se abandonará el Macizo Central para entrar en los Alpes.
La 17ª etapa bien podría ser considerada como la etapa reina de este Tour 2017. El Col de Ordon (2ª) para calentar las piernas, seguido de la Croix de Fer, para posteriormente ascender el gigante Galibier (categoría especial) por el lado del Télégraphe (1ª) y desde allí, un descenso de 28 kilómetros hasta la meta. Etapa de alta montaña por doquier y donde los gallos tendrán que dar lo mejor de sí para ser el rey del gallinero.
El tercer y último final en alto de este Tour culminará en el largo y exigente Izoard (14,1 km al 7,3%), en la 18ª etapa. Antes, el Col de Vars (1ª), servirá para endurecer la carrera y buscar movimientos tácticos. No en vano, es el último día de montaña.
En la 19ª etapa la serpiente multicolor dejara atrás los Alpes con la etapa más larga de esta edición y aunque es de media montaña es muy probable que se disputara al sprint. Día de tregua para los gallos ante la contrarreloj individual del día siguiente.
Los 22,5 kilómetros contrarreloj de la 20ª etapa es toda una novedad en esta edición del Tour de Francia, será la última bala para dar un vuelco a la general. El perfil es totalmente llano, a excepción de una trampa de 1,2 km al 9,5% en el kilómetro 15 que cortara el ritmo con su posterior descenso y vuelta al Velódromo de Marsella.
El 23 de julio en los Campos Elíseos de París y como manda la tradición, la caravana ciclista finalizara con el paseo triunfal del campeón y un homenaje a todos los supervivientes.
Como cada año, participan 22 equipos, de los cuáles, los 18 UCI Pro Team, tienen obligada su participación, y los otros 4 corresponden a equipos Profesionales Continentales que son invitados por la organización.
De los 198 ciclistas que saldrán de Düsendorf, hay un repoker que sobresalen, estos son:
El obstinado Nairo Quintana (Movistar), que parece haberse reservado un punto de cara a esta cita después de su segundo puesto en el Giro.
Romain Bardet (AG2R La Mondiale), la organización creo que pensó en él a la hora de trazar el recorrido ya que es el más beneficiado por este nuevo itinerario.
El impredecible y combativo Alberto Contador (Trek-Segafredo).
Richie Porte (BMC), quizá el más en forma de todos, segurísimo que dará guerra hasta el final.
Y por último Chris Froome (Sky), la tarea que tiene por delante no será fácil para él. Es más, puede que se enfrente a la edición más complicada de cuantas ha disputado: el recorrido, con muy poca contrarreloj, le perjudica notablemente, esta temporada no ha estrenado su palmarés. Lo cual no deja de ser llamativo.
Día a día iremos viendo las evoluciones, las estrategias y las tácticas de cada uno, sin descartar alguna sorpresa más que pueda aparecer.
En las vestimentas de los equipos, este año el más significativo es el cambio al blanco del Sky. 

domingo, 18 de xuño de 2017

HOMENAJE A LA BICICLETA

A 19 días del comienzo de Tour de Francia 2017 en Düsseldorf (Alemania), la bicicleta cumplía 200 años. Era un 12 de junio de 1817 cuando el barón Karl von Drais presentó en sociedad un artilugio de madera con ruedas de hierro. Una laufmaschine (máquina corredora), también denominada draisina o draisiana (de Drais).
Este aristócrata alemán, rico de nacimiento y que había estudiado arquitectura, agricultura y física en Heidelberg, se permitía el lujo de emplear su tiempo y su ingenio en inventar diversos cacharros. Se dice que inventó unos cuantos, pero ninguno con tanto futuro como aquel que, después de velocípedo, acabaría llamándose bicicleta. La Petite Reine, en admirativa y amorosa expresión acuñada para siempre en Francia a finales del siglo XIX.
Aquel primer armatoste carecía de pedales hasta que en el año 1839 los añadió el herrero escocés Kirpatrick MacMillan. Los jinetes que montaban aquellos artilugios avanzaban impulsando a la máquina con los pies, aunque con las posaderas sobre un espacio acolchado en lo que era el cuadro. Por un terreno llano, en Mannheim, el intrépido barón recorrió ese día 12,8 kms. en 60 minutos (¿primer Récord de la Hora?).
Como todo en la vida, la bicicleta también  evolucionó. Concebida como una alternativa mecánica al caballo, los progresos científicos y la motorización de los vehículos posteriores no acabaron con ella. Al contrario. Creció y se fue innovando, hasta transformarse desde la simplicidad original hasta las maravillas tecnológicas y estéticas de hoy.
Entre el esnobismo y el progreso, permaneció durante mucho tiempo al alcance de muy pocos como símbolo diferencial de estatus. Pero evolucionó desde su uso elitista hasta la máxima popularización. Y desempeñó un papel reseñable en la emancipación femenina en aquellos años de reivindicaciones laborales y sufragistas. Heroicas y casi mártires, las mujeres lucharon contra los puritanos y los retrógrados por su derecho a pedalear en posturas juzgadas obscenas y provocativas. Y por su determinación a hacerlo con atuendos más cómodos que las capas de ropa que, según las convenciones, protegían su virtud.
Después de dos siglos unida a nuestras vidas, sería un buen momento de que el Tour homenajeara como se merece a esta pequeña reina.
Cambiando de tercio, en este mes, otro ciclista moría  a manos de un conductor drogado. La combinación que se produce en el asfalto los sábados y domingos por la mañana con grupos de amantes a la bicicleta que aprovechamos las primeras horas de sol para practicar nuestro deporte favorito y los conductores que vuelven tras una noche de fiesta, en ocasiones bajo los efectos del alcohol y las drogas, sigue siendo mortal.
Ante esta situación, parece ser que las administraciones tanto autonómicas como provinciales han concertado reuniones en la que se debatirán y buscarán poner medidas a esta problemática.
A su vez, la DGT anunció intensificar los controles en las zonas sensibles.
Espero y deseo que estas reuniones sirvan para escuchar a las Federaciones de Ciclismo y a los Clubs Ciclistas para que aporten sus ideas y que estas propuestas sean tomadas en consideración.
Como no hay dos sin tres, este mismo mes el ciclista y medallista paralímpico español  Juanjo Méndez era atropellado mientras se entrenaba junto a su técnico Bernat Moreno sufriendo una fractura de clavícula y costilla que le impedirá participar en el Mundial en ruta de Holanda a finales de este mes.
 Nada pudieron hacer para frenar porque no esperaban que el coche se cruzase sin señalizar la maniobra, impactando los dos con el coche. Los dos acabaron en el suelo. El conductor que era una persona mayor no se dio a la fuga, ni iba borracho ni drogado, pero su error pudo ser mortal.
El  tercer siniestro de este mes con ciclistas implicados ocurrió a la altura de la localidad vizcaína de Iurreta, en una zona que estaba en obras y no tiene arcén. El conductor que arrollaba a los dos cicloturistas daba positivo en el test de drogas.

Dentro de lo puramente deportivo y para finalizar este post, el mes de junio también nos dejo unos cuantos titulares de Chris Froome, entre los que destacare este: “Mis principales amenazas vienen de gente que no ha hecho el Giro, Richie Porte, Alberto Contador y Romain Bardet”.
Además añadió que para Nairo Quintana será “muy duro”, pues viene de hacer el Giro y eso “le pasará factura”. El colombiano, en su intento de doblete, ha visto cómo se le ha escapado el Giro el último día y ahora tendrá que competir contra gente más fresca que él.
El gallo del Sky también tuvo unas bonitas palabras para el que fuera su lugarteniente Porte: “Richie ha estado increíble esta temporada, ganando tanto el Tour Down Under como el Tour de Romandía. Pienso que el Tour de este año le va muy bien”.
Verdaderamente Richie Porte lleva una gran temporada y se postula como uno de los grandes favoritos de cara a la ronda francesa y eso no pasa desapercibido para el vigente campeón, que respondía así a una pregunta sobre su ex compañero “Esta temporada está realmente demostrando lo que es capaz de hacer. Yo siempre creo en Richie”.
Froome, a pesar de querer dejar claro que lleva una preparación similar a la de otros años, ha creado algunas dudas acerca de su estado, pues yo creo que lleva una temporada bastante discreta comparada con las de otros años, en los cuales ya tenía algunas victorias en su haber. Él dice estar “confiado para lo que viene”.
En 12 días empieza el espectáculo y lo comenzaremos a ver.

xoves, 15 de xuño de 2017

CADEL EVANS

Cadel Evans naceu en Katherine (Australia), o 14 de febreiro de 1977.
Ex-ciclista australiano que competiu nas modalidades de estrada e montaña. Empezou competindo en ciclismo de montaña, onde cultivou algúns triunfos incluíndo dúas Copas do Mundo. En 2001 deixou a montaña e pasouse á estrada, principalmente pola diferenza de ingresos entre ambas modalidades.
As súas vitorias máis importantes son as conseguidas no Tour de Francia do 2011 e o Campionato Mundial de Ciclismo en Ruta de 2009. En montaña gañou unha medalla de prata no Campionato Mundial de Ciclismo de Montaña de 2001, na proba de campo a través por substitucións.
Deuse a coñecer no Xiro de Italia de 2002, sendo líder da carreira un día pero desfalleciendo no Passo Coe, finalizando no 14º lugar da clasificación xeral final.
Posteriormente cultivou grandes postos de honra, cunha regularidade que lle permitiu estar no podio do Tour de Francia de 2007, só superado en 23 segundos por Alberto Contador. Tamén neste mesmo ano terminou 4º na Volta a España, superado na penúltima etapa por Samuel Sánchez. Terminou 5º nos Campionatos do Mundo de Stuttgart de 2007, chegando no mesmo grupo que o vencedor Paolo Bettini. Ese mesmo ano foi campión da clasificación UCI Prol Tour.
Na edición do 2008 do Tour de Francia, non conseguiu levar a camisola amarela ao quedar segundo na clasificación xeral detrás do español Carlos Sastre. O australiano, que chegou a portar a camisola de líder nesta edición, non conseguiu recuperar o tempo que tiña perdido con respecto a Sastre (1:34 minutos) na última e decisiva contrarreloxo de 53 quilómetros.
En 2009 tivo un papel relevante na Volta a España facendo podio. Puido gañar a rolda de non ser por unha picada que tardou máis dun minuto en ser reparado en Monachil, perdendo de vista ao pelotón e chegando a meta só. Posteriormente quitoulle a Ivan Basso o seu terceiro posto na penúltima etapa, acompañando a Valverde e Samuel Sánchez no podio. O 28 de setembro de 2009 logrou facerse co campionato do mundo en ruta disputado en Mendrisio (Suíza), onde se impuxo ante Aleksandr Kolobnev (prata) e Joaquim Rodríguez (bronce).
O 31 de outubro dese mesmo ano fixo valer unha cláusula do seu contrato e anunciou que deixaría o seu equipo.
O 1 de novembro do 2009 confírmase a súa fichaxe polo equipo ciclista BMC Racing Team de categoría Profesional Continental.
Desde que corre para o BMC Racing Team cambia o seu estilo de competir (moi conservador) a un máis agresivo, o que lle reporta a vitoria na Frecha Valona o 21 de abril de 2010 e a sétima etapa do Xiro. Posteriormente chega ao Tour de Francia co obxectivo de gañalo, pero tras vestirse de amarelo na oitava etapa, unha caída na mesma provócalle unha fisura no cóbado, o que lle impide defender a camisola e termina no posto 26º da clasificación xeral final.
Para a 2011 hipoteca a súa tempada enteira por un só obxectivo: gañar o Tour. Participa en contadas competicións só con tal de chegar a xullo en perfecta forma. Aínda así impúxose na Tirreno-Adriático, onde ademais gaña a 6ª etapa, e tamén no Tour de Romandía. Engadido a isto destaca o segundo posto no Critérium du Dauphiné.
O 2 de xullo empeza o Tour de Francia en Paso do Gois onde queda en segunda posición. Contra todo prognóstico, o seu equipo, o BMC, fai un bo tempo na contrarreloxo que trae como resultado outra segunda posición. Imponse o 4 de xullo no Mûr de Bretagne, gañando por centímetros a Alberto Contador. O 23 de xullo, na penúltima etapa, quedou segundo na contrarreloxo, logrando así, superar ao luxemburgués Andy Schleck na clasificación xeral, para ocupar a primeira posición. Evans coroouse como Campión nos Campos Elíseos o 24 de xullo de 2011, rompendo a lenda que di que o que chega como líder ao Alpe d'Huez será o gañador da rolda francesa.
En 2012 repetiu case o mesmo calendario do ano anterior, pero os resultados non foron os mesmos. Foi 32º na Tirreno-Adriático e 29º no Tour de Romandía. Tivo unha recuperación no Critérium do Dauphiné, pero non se plasmou no Tour de Francia onde só puido ser sétimo.
No 2013 empeza preparando o Xiro onde queda terceiro sen dar batalla. Logo correría o Tour de Utha. No 2014 empeza igual co obxectivo de gañar o Xiro pero a decadencia nótase ponse líder sacándolle 57 segundos a Uran e 1.45 minutos a Nairo Quintana ao cabo vencedor da carreira foi perdendo tempo en todas as etapas con dificultades ao final quedou oitavo a doce minutos de Nairo Quintana, mostrando que esta caducado. Logo participou na volta onde non chegou nin a estar entre os 50 primeiros.
O 26 de setembro de 2014 anunciou a súa retirada do ciclismo que ocorreu tras a disputa da Cadel Evans Great Ocean Road Race en febreiro de 2015, carreira creada ese ano como homenaxe a el e na que finalizou na quinta posición logo de disputar dezasete tempadas como profesional e con 37 anos de idade.
 Na actualidade segue traballando para o BMC, co cargo de embaixador global.
¿Sabiades que o avó do único australiano que gañou o Tour de Francia era galés?, por iso chámase Cadel (é o nome de tre reis de Gales). De neno criouse nunha comunidade de aborígenes. De mozo era fanático do skate. E cando tiña 8 anos, estivo sete días en coma inducido tras recibir unha coz dun cabalo na cabeza.
Estivo casado cunha pianista italiana coa que adoptou a un neno etíope.
TRIUNFOS: 1998, vencedor do Tour de Tasmania.
1999, vencedor do Tour de Tasmania, máis unha etapa.
2000, vencedor da Mont Sainte-Anne e da Canmore.
2001, vencedor do a Volta a Australia, máis unha etapa, da Brixia Tour e a Travers Lausanne.
2002, vencedor dunha etapa do Tour Down Under e dunha etapa da Uniga Classic.
2004, vencedor da Volta a Australia, máis unha etapa.
2005, vencedor dunha etapa da Volta a Alemaña.
2006, vencedor do Tour de Romandía, máis unha etapa.
2007, vencedor de Test event Road Cycling Beijing 2008, máis unha etapa, unha etapa do Tour de Francia e vencedor do UCI Prol Tour.
2008, vencedor dunha etapa da Volta a Andalucía, dunha etapa da París-Niza, da Settimana Coppi e Bartali, máis unha etapa.
2009, vencedor dunha etapa da Settimana Coppi e bartali, dunha etapa da Dauphiné Libéré e Campión do Mundo de fondo na estrada.
2010, vencedor da Frecha Valona, dunha etapa do Xiro de Italia, máis a clasificación por puntos.
2011, vencedor da Tirreno-Adriático, máis unha etapa, do Tour de Romandía, do Tour de Francia, máis unha etapa.
2012, vencedor do Critérium Internacional, máis unha etapa e dunha etapa do Critérium do Dauphiné.
2013, vencedor dunha etapa do Tour de Alberta.
2014, vencedor dunha etapa do Tour Down Under, do Xiro do Trentino, máis unha etapa e de dúas etapas do Tour de Utah.
OUTROS RESULTADOS DIGNOS DE MENCIÓN: 2001, segundo no Campionato de Australia de fondo na estrada e segundo no Campionato Campo a Trvés por Substitucións Mixtas, facendo equipo con Sidney Taberlay, Mary Gigson e Trent Lowe. 2007, segundo na clasificación xeral final do Tour de Francia. 2008, segundo no Tour de Francia. 2009, segundo na clasificación xeral final da Volta a España. 2011, segundo no UCI World Tour. 2013, terceiro na clasificación xeral final do Xiro de Italia. 2014, segundo no Campionato de Australia de fondo na estrada.
XIRO DE ITALIA: 2002 (14º), 2010 (5º), 2013 (3º) e 2014 (8º).
TOUR DE FRANCIA: 2005 (7º), 2006 (4º), 2007 (2º), 2008 (2º), 2009 (30º), 2010 (26º), 2011 (1º), 2012 (7º) e 2013 (39º).
VOLTA A ESPAÑA: 2003 abandonou, 2004 (30º), 2007 (4º), 2009 (3º) e 2014 (52º).
EQUIPOS: 1999-2000 Saeco-Cannondale. 2001 Saeco. 2002 Mapei. 2003 Team Telekom. 2004 T-Movile Team. 2005-2006 Davitamon-Lotto. 2007 Predictor-Lotto. 2008-2009 Silence-Lotto. 2010-2015 BMC Racing Team.

domingo, 11 de xuño de 2017

CRITÉRIUM DE DAUPHINÉ 2017

Jakob Fuglsang acaba Dauphiné con dos
victorias de etapa y la clasificación general.

Durante esta última semana se estuvo disputando el Criterium de Dauphiné y los gallos del pelotón ciclista mirando hacia el Tour de Francia una vez más se citaron en esta carrera World Tour. Alberto Contador, Alejandro Valverde, Fabio Aru, Romain Bardet, Chris Froome y Richie Porte son algunos de los grandes aspirantes a estar en el podio en los Campos Elíseos de París. Con la vista puesta en el próximo Tour decidieron preparar sus piernas en esta 68ª edición de una Dauphiné que ha visto ganar a los más grandes ciclistas como fueron: Jacques Anquetil, Eddy Merckx, Miguel Indurain y Raymond Poulidor.

El Sky de Chris Froome desde el 2011 tiene marcada esta carrera como una cita imprescindible  y el banco de pruebas antes del Tour de Francia. Entre Bradley Wiggins (2011-2012) y Chris Froome (2013-2015-2016), han conseguido hincar la bandera inglesa del Sky en cinco de las últimas seis ediciones. Tanto Wiggins en 2012 como Froome en las tres ediciones que logro la victoria final en Dauphiné consiguieron hacer el doblete Dauphine-Tour.

Chris Froome en este 2017 tenía por delante el objetivo de ser el primer ciclista de la historia en ganar cuatro veces la Dauphiné, de haberlo conseguido lo habría hecho, en tan solo cinco participaciones. Froome solo falló con su cita en 2014, cuando se impuso Andrew Talansky, ese año tampoco se alzó con la victoria en el Tour de Francia.

El diseño del recorrido de esta edición de la Dauphine era en sus primeras etapas tranquilo para pasar a un final explosivo y emocionante.

Las primeras etapas fueron sin lucha por la general y con llegadas al sprint, esperando los gallos al recorrido endiablado de las tres últimas etapas, con los dos finales en alto en las dos últimas como colofón. Antes de ello y después de tres etapas tranquilas llegaba el primer esfuerzo serio y donde se esperaban las primeras diferencias importantes en la contrarreloj individual de 23,5 kilómetros llanos.

Los dos modelos antagónicos. Los dos adversarios irreconciliables que persiguen idéntico objetivo acudían al examen cronometrado en el caso del “Pistolero de Pinto” con 4.787 kilómetros y 33 días de competición, unos guarismos muy superiores a los de Chris Froome: 2.863 kilómetros y 22 días. El pistolero ha completado un primer tercio de temporada notable, pero algo frustrante, al coleccionar segundos puestos en Andalucía, París-Niza, Catalunya y País Vasco, no fue lo que más le gusto.
En cambio, la temporada del británico era desalentadora. En la Volta a Catalunya, donde coincidió con Contador, estuvo a punto de quedarse fuera de control en una etapa de montaña. En Romandía apenas se dejó ver. En lo único que ambos coincidieron fue en la preparación de altura realizada en las últimas semanas en Tenerife.
Sobre sus respectivas monturas de dos ruedas, los dos rivales se retaron el pasado miércoles en un primer test de calidad a sólo 23 días del inicio del Tour de Francia.
"No tengo intención de ganar el Dauphiné, sólo quiero conseguir fondo para el Tour", sostenía el madrileño, que eludía la presión en una carrera por la que nunca ha sentido predilección, al contrario de Chris Froome, que busca su tercer título consecutivo. "No lo niego, quiero conquistar esta prueba”.
Puede tener intención de ganar esta carrera y sobre todo el Tour de Francia, pero en la crono del miércoles pasado Froome alimento dudas sobre su preparación terminando con peor tiempo que Contador, Porte (ganador de la etapa) y Valverde.
Chris Froome es el paradigma del corredor metódico, que se crio deportivamente en el Sky donde practica un ciclismo científico que no deja nada al azar. Las sensaciones son secundarias para el mejor ciclista del último lustro, lo que le condiciona el ánimo son las tachuelas del calendario, los gráficos de sus rendimientos y los datos de su potenciómetro. Procura siempre no salirse del guion, lo que le ha permitido ganar tres de los cuatro últimos Tours, con la excepción del 2014 tras varias caídas, las únicas variables que Froome y su equipo son incapaces de controlar.
Richie Porte arrasaba en la contrarreloj. 
Así que el británico lleva varios años repitiendo un calendario que en el pasado le ha permitido sumar. Empieza con carreras de segundo nivel y después compite en Cataluña y Romandía antes de afinar su puesta a punto en el Dauphiné, su otra carrera fetiche. La única diferencia con respecto a otras temporadas es que llega a junio con el casillero de victorias a cero. He ahí el dato y la preocupación que tenemos todos los aficionados.
Al Pistolero de Pinto le pasa lo contrario, lo suyo son las sensaciones. Por eso, pese a que tampoco ha ganado todavía, se alimenta de una temporada de segundos y terceros puestos. Se siente fuerte mientras Froome sigue acumulando dudas. La contrarreloj de esta Dauphiné, aspiraba a ser su punto de inflexión, pero nada más lejos de la realidad. Quedo muy lejos de un supersónico Richie Porte, por detrás de Contador y Alejandro Valverde, volviéndonos a ofrecer señales de que no es este su mejor año.
Al británico le quedaba el consuelo que por detrás de él acabaron otros ilustres como Yates (1'03), Aru (1'18) y Bardet (1'53).
Dos días después en el primer desafío en la alta montaña Froome superaba al Pistolero de Pinto en 1:05 y Porte se vestía de líder, mientras Fabio Aru aguantaba el ritmo del jefe del Sky, que también aventajó a Valverde en 50 segundos.
El viernes el británico exhibió un excelente momento de forma y una gran dosis de ambición en el trepidante final de la sexta etapa, con el ascenso a Mont du Chat y llegada a la localidad de Motte Servolex. El gallo del Sky ofreció unas prestaciones superiores a las del Pistolero de Pinto, que ya advirtió que acudía a esta ronda con la finalidad de conseguir fondo para el Tour.
En la subida al puerto de 8,5 kilómetros de longitud, el jefe de filas del Sky, fue el más inteligente, dosificando las energías en la subida y en el descenso de 15 kilómetros hasta la meta. Este tipo de llegadas son de su agrado, adaptándose como nadie a los descensos con toboganes.
Con su característico molinillo, ascendió el puerto a ritmo, sin aceleraciones bruscas, sin perder los nervios por los ataques de Valverde. Ni se inmutó y sólo incrementó la marcha a falta de un par de kilómetros para la cima. Su progresión descolocó a Contador, que subió a la estela de Valverde. Por delante, Porte y Jakob Fuglsang eran los únicos que aguantaban el hachazo del británico. Por la cima, Aru pasaba con una ventaja de 11 segundos y Contador se dejaba un minuto.
En el descenso, Froome como un verdadero guepardo, cazaba al italiano con facilidad para comandar la fuga hasta la meta, donde tuvo el coraje de sprintar por la victoria. Fuglsang ganaba la etapa y Porte que hizo segundo, tuvo el premio del liderato. Valverde llegó a 50 segundos y Contador, que prefirió no arriesgar en la bajada, a 1.05.
En la segunda etapa del tríptico final de la alta montaña en esta Dauphiné Richie Porte afianzaba su liderato atacando a sus rivales en el tramo final de Alpe d´Huez y el Pistolero de Pinto, aunque lejos de su mejor versión pero con la agresividad de siempre esta vez superaba a Froome en 17 segundos.
El gregario de primer nivel y escudero que tiene Chris Froome se impuso en una cima legendaria, el puerto más emblemático, el coloso de las 21 curvas de herradura, aunque en esta ocasión no se accedió desde la base, como se hace en el Tour, sino desde los últimos cuatro kilómetros.
Hasta allí, el pelotón de los favoritos llegaba bastante castigado debido a los ataques de Fabio Aru y de un espléndido Romain Bardet, el nuevo ídolo francés, que hoy robó 42 segundos a Richie Porte.
El BMC del líder controló la subida, imponiendo un ritmo alto, pero sin agobiar a nadie. Richie Porte, en un estado de forma extraordinario, tuvo la osadía de atacar a falta de un par de kilómetros y con él se marcharon Aru y Contador. Froome y Valverde quedaron descolgados. Tan contundente fue el acelerón del líder, que el Pistolero de Pinto perdió el contacto en las últimas rampas y llegó a la meta siete segundos después.
Fuglsang, en la meta por delante de Porte y Froome. 
Contador, por primera vez en la carrera, golpeaba, pero sin solidez. Sabe que no está en su mejor forma, por eso es que sólo persigue coger fondo para el Tour de Francia. Ayer al menos, su demostración hubiese servido para restar 17 segundos a Froome y Valverde. Pero al final esos 17 segundos de ventaja se convirtieron en 20 de desventaja al ser sancionado por avituallarse en los 15 últimos kilómetros, hecho que no está permitido por el reglamento. 
Se llegaba a la última etapa con todas las cartas boca arriba y con la conclusión de que el hombre más fuerte  de esta Dauphiné era sin duda, Richie Porte, que reforzaba su liderato y lo tenia de cara para ganar la carrera. Le sacaba un minuto a Froome y 1,15 al sorprendente Fuglsang, segundo y tercero respectivamente. Aru (4º), a 1,41, Valverde (5º), a 1,43, Contador (6º), a 1,55 y Bardet (7º), a 2,07.
La organización había programado una etapa de alto voltaje para este último día de competición. Con un recorrido de tan solo 115 kilómetros, cuatro puertos puntuables (un fuera de categoría, dos de 1ª y uno de 2ª), todo hacía prever una etapa intensa con lucha entre los grandes escaladores antes del puerto final: el imponente Plateau de Solaison (11,3km al 9,2% de media), que sería el juez final del Critérium de Dauphiné 2017.
Toda una etapa memorable para Jakob Fuglsan que le hizo tocar la gloria.
Desde que el juez de competición dio el pistoletazo de salida a la octava y última etapa se desencadenó una batalla que ya no cesaría hasta meta, con los grandes favoritos buscando exhibiciones heroicas que les permitiesen recortar el tiempo necesario con Richie Porte para llevarse la general final.
Un zafarrancho de combate que dio sus frutos en una etapa memorable, donde se consagró Jakob Fuglsang, un ciclista de segundo nivel que aprovechó una guerra sin cuartel entre los favoritos de la carrera para conquistar la victoria más valiosa de su trayectoria profesional. Una carrera donde se certificó que Porte es un sólido candidato para el podio del Tour. El australiano hizo una resistencia heroica de su liderato y sólo claudicó por 10 segundos de bonificación.
Hoy apareció ciclismo del bueno, ese que enloquece al público con numerosos ataques en alta montaña. En el ascenso a la Colombiere, todos los enemigos del líder se aliaron para maltratarlo en un terreno sembrado de trampas. En el ascenso atacaron, en tromba, Valverde y Fabio Aru. Luego Bardet y Fuglsang. Más tarde Contador y Buchmann. Por detrás se quedaron Froome y Porte, huérfanos de gregarios.
En la cima, Porte cedía cerca de 1.30 minutos y perdía contacto con Froome, que en un descenso soberbio neutralizó a Contador y al resto de grupitos. Todos juntos, excepto Valverde y Aru. Una coalición de los primeros de la clasificación contra Richie Porte. Este, desconcertado, intentó combatir contra unos lobos ansiosos por la victoria de etapa y por la general. Froome perseguía su tercer Dauphiné consecutivo y en el comienzo de Plateau de Solaison, el gallo del Sky ya era líder virtual de la carrera (estaba a 1.02), con Aru y Valverde desfondados y con la mirada puesta en el potenciómetro, asumió el mando de las operaciones, manteniendo una diferencia de un minuto con Porte. Todo parecía perdido para el líder del BMC, pero mantuvo la calma y recuperó energía. En una peculiar persecución consiguió mantener la diferencia y poco a poco reducir la distancia.
Por delante, se iban descolgando Valverde y Contador. Fuglsang, al comprobar que el ritmo de Froome no era excesivamente alto, decidió fugarse para luchar por la general, ya que sólo estaba a 1.15 de Porte. El danés superó a Daniel Martin y afrontó los últimos tres kilómetros en solitario. Por detrás, el sorprendente australiano cazó y superó a Froome y aceleraba para disminuir la distancia del danés. En una impresionante subida se quedó a un suspiro de mantener el liderato. Llegó a la meta a 1.15 de Fuglsang y perdió la carrera por los 10 segundos de bonificación.
Venció Jacob Fulgsang, pero para el recuerdo quedará la defensa de Richie Porte, que exhibió una increíble fortaleza mental y física.

xoves, 8 de xuño de 2017

JOSE ANTONIO ESPINOSA

José Antonio Espinosa Hernández, alcumado “Espi” naceu o 24 de novembro de 1969 en Tomelloso, Cidade Real (España). Morreu aos 26 anos tras un gravísimo accidente ao chocar contra un membro da organización no Criterium de Fuenlabrada o 20 de outubro de 1996 en Fuenlabrada, Madrid (España).
Ciclista español que era o paradigma de corredor modesto, humilde e combativo, experto en escapadas e sobre todo en disputar clasificacións secundarias e que apenas enriquecera o seu historial nos seus catro anos como profesional. Atopara un oco lanzando ao sprinter Marcel Wust e disputando metas volantes, que gañara nunha ducia de carreiras. O seu único triunfo é unha etapa en 1995 na Volta do Futuro en Portugal. O seu futuro era incerto, xa que o MX Onda non lle ía a renovar o seu contrato e el debía buscar un novo equipo ou retirarse.
Tras o accidente foi ingresado en situación de morte cerebral na UVI do Hospital Clínico de Madrid, empeorando ao día seguinte. Os índices das probas ás que fora sometido demostraban a morte cerebral. O seu encefalograma era plano. Horas despois, efectuóuselle un novo encefalograma, que ao repetirse plano permitiu a desconexión dos mecanismos de supervivencia e a doazón dos seus órganos. O doutor Julián Simón, xefe do hospital do Clínico certificaba a súa morte por un traumatismo cranioencefálico con edema masivo.
Profesional de 1993 a 1996.
TRIUNFOS: 1995, vencedor da Volta do Futuro.
Outros resultados deportivos: 1995, terceiro no Memorial Manuel Galera e terceiro na 3ª etapa da Volta a Rioxa.
EQUIPOS: 1993-1994 Deportpublic. 1995 Castellblanch. 1996 MX Onda.

domingo, 4 de xuño de 2017

NO MÁS MUERTES, RESPETEMONOS

El pasado domingo, mientras Tom Dumoulin  arrasaba a Nairo Quintana en la crono de la última etapa del Giro de Italia,en España después de haber vivido capítulos escalofriantes con pérdidas de vidas de ciclistas, miles de aficionados al ciclismo, peñas ciclistas, múltiples colectivos, federaciones y familias enteras se manifestaban en bicicleta por las calles del centro de las ciudades reclamando mayores medidas de protección para los que vamos en bicicleta con el fin de evitar fatales atropellos.

Bajo el lema “Respeto. No más ciclistas muertos”, miles de ciclistas, luciendo crespones negros, equipados con vistosos maillots y cascos, portando camisetas y pancartas con los lemas “No más atropellos”, “Basta ya”, “En una bici no va un ciclista sino una vida” y “Respeten los 1,5 metros de distancia de seguridad”,  protagonizaron tanto pitadas como momentos de silencio en protesta por los atropellos mortales de las últimas semanas.

Este problema es internacional y afecta sin distinciones a cualquiera que practique ciclismo. Da igual que seas ganador de tres Tour de Francia, como le ocurrió a Chris Froome, o que seas un ciclista anónimo.
Entre las fechas de la muerte de Michele Scarponi, ganador de un Giro de Italia y la de Nicky Hayden, campeón del Mundo de Moto GP, arrollados por coches en Italia, aquí en España una conductora sin carnet, borracha y drogada mataba a tres de esos ciclista anónimos que salen los fines de semana en grupeta a disfrutar de su afición favorita, que sin comerlo ni beberlo se cruzan con estos irresponsables conductores, siendo los más débiles los que pagamos los platos rotos.
No voy a negar que hay ciclistas incívicos, igual que conductores, ya que es el resultado de esta sociedad nuestra, cada vez más ignorante, cada vez más mal educada, cada vez más impaciente, siempre con prisas y sacando pecho por que van al volante de una apisonadora y se creen los amos de la carretera.
Pero lo más triste de estos casos es que cada vez que hay noticias de este tipo, los comentarios descorazonadores de ciertos individuos manifestando su alegría por los atropellos, amparándose en que estorbamos y que somos insolidarios, que no pagamos impuestos y por tanto no tenemos derechos en la carretera.
No logro entender esa animadversión hacia los ciclistas diciendo lo que se dicen en las redes sociales y que podrían ser denunciables, me resultan incomprensibles y eso que intento ver esto desde lejos, sin la pasión del ciclista practicante y ni así logro encontrar la explicación.
Desde aquí, quiero decirles a esos conductores que piensan que los ciclistas circulamos mal, que repasen el código de circulación. La mayoría de los que piensan eso, desgraciadamente siguen sin saber que los ciclistas pueden ir a la par, claro que puede que en algún caso cometamos errores y no solo vallamos de dos en dos, sino de tres en tres u ocupando todo el carril derecho, pero no es la regla general, y por supuesto, no vale como excusa para pasar por encima de nadie, ni para matar a nadie. Sé que es frustrante no poder adelantar a una grupeta de ciclistas durante un buen rato, pero también lo es no poder adelantar a camiones pesados, a  tractores, excavadoras, coches de los sin carnet, carros de vacas, etc. y vosotros, conductores, a todos estos vehículos no los investís como hacéis  con los ciclistas.
Efectivamente, las bicicletas no pagan impuesto de circulación, pero no conozco a ningún ciclista que no tenga un coche o una moto, con lo que está pagando impuestos.
Haciendo una reflexión más profunda, no recuerdo ningún atropello en el que la culpa haya sido de los ciclistas por ir mal en la carretera, con prisas, borrachos, drogados o sin respetar su propia vida y la de los demás.
Sres. conductores tened un poco más de paciencia, sobre una bicicleta vamos personas, que podríamos ser vuestro padre, vuestro hermano, tío, primo, nada justifica atropellar a nadie ya sea familiar, amigo, conocido o vecino.
A los borregos, a los asesinos que atropellan ciclistas y luego dan positivo por alcohol o drogas y a todos aquellos que amparándose en las redes sociales les jalean, os deseo que disfrutéis de la vida, que viváis felices sin pensar en las normas, pasando de todo por querer vivir demasiado aprisa y sin arrepentiros por segar una vida o jalear al que la siega, hasta que un día, en un futuro no muy lejano, vuestros hijos salgan a la carretera con su bicicleta y la grupeta de amigos y se encuentren con un mal nacido como vosotros. Entonces y solo entonces, empezareis a comprender lo que es seguir viviendo con ese dolor.
Y por último, a los ciclistas irresponsables, que no lo niego, también los hay, les pediría que seamos listos, ya que somos la parte débil y a los que nos toca morir. Respetemos las normas, los semáforos, los pasos de cebra y aunque la ley nos permite ir de par, cuando veamos que formamos cola, echémonos a un lado y dejemos pasar a los coches.
Casi todos los que practicamos ciclismo somos también conductores, tratemos de convivir y respetémonos.
Con este post no trato de señalar a unos o a otros, se que aunque tomemos todas las precauciones y cumplamos las leyes, siempre habrá accidentes, pero muchos se pueden evitar. Conductores: “Si bebes, te drogas o vas falto del descanso necesario, con posibilidad de quedarte dormido, no conduzcas.
El ciclista es la parte más débil, cuando una vida se va, se va para siempre, nadie nos la puede devolver. Evitemos el accidente antes de que pase, después ya no hay remedio ni marcha atrás.

xoves, 1 de xuño de 2017

FERNANDO ESCARTIN

Fernando Escartin  Coti, alcumado “O Afiado”, “Excalibur”, “O Amolado, “O Revenido” ou “O Sufridor”, naceu en Biescas, Huesca (España), o 24 de xaneiro de 1968.
Foi un ciclista profesional español, que destacou como un dos últimos grandes escaladores do panorama mundial e de España durante os anos 90, grazas ás súas grandes actuacións na Volta a España e especialmente no Tour de Francia, onde chegou a subir ao podio. Un ciclista discreto, con hechuras de bo ciclista, especialista de montaña, entrañable na súa forma de ser. Un ciclista que nunca gañou nada importante pero que quedou gravado na memoria dos afeccionados ao ciclismo en España.
Nos seus once anos como profesional militou en tres equipos, o CLAS-Cajastur, onde foi gregario de Tony Rominger, despois Mapei, Kelme-Costa Branca, onde chegou a ser o xefe de filas e onde cultivou os seus grandes éxitos como corredor profesional, e o Team Coast, o seu último equipo ata a súa retirada.
 Puramente escalador (1,75 m e 61 kg), pódese dicir que todo o que gañaba en montaña perdíao en contrarreloxo xa que non foi un gran contrarelojista aínda que mellorou nos últimos anos da súa carreira deportiva conseguindo resultados máis que aceptables. O seu estilo de escalador era inconfundible, sempre dando aspecto de sufridor e tirando sempre de "riñonada". Custáballe moito rematar as etapas, e é paradoxo que sendo un dos mellores escaladores da época, apenas conta con vitorias na súa palmarés. Foi un dos ciclistas máis queridos da afección.
Os seus maiores triunfos como ciclista profesional foron na tempada de 1999 na que conseguiu dúas dos seus principais obxectivos: estar no podio da carreira máis importante do momento, o Tour de Francia, e gañar a etapa reina da carreira francesa dese mesmo ano con final na estación de esquí de Piau Engaly. Ademais, foi a súa primeira vitoria de etapa nunha carreira de tres semanas impoñéndose ao mesmo Lance Armstrong. A Fernando Escartín debería outorgárselle o mérito de gañar o Tour de Francia de 1999, xa que tanto o primeiro clasificado, Armstrong, como o segundo, Alex Zülle, que procedía do equipo ciclista Festina, que deu orixe ao Caso Festina, de dopaxe por EPO de todo o equipo, anos despois demostrouse que correron o Tour dopados, e foron posteriormente descualificados por iso. Escartín foi o único ciclista que correu supostamente limpo, e subiu ao podio, ocupando o terceiro posto. Con todo nunca reclamou persoalmente o primeiro lugar que lle debería corresponder no podio dese ano.
Tamén cabe destacar que na Volta a España logrou dous segundos postos (1997 e 1998) e partía como un dos favoritos na edición do 1999. Unha desgraciada caída descendendo o Porto do Cordal baixo unha intensa choiva obrigoulle a abandonar nesa edición.
O 29 de outubro de 2002, Fernando anunciou a súa retirada profesional cando corría nas filas do Team Coast alemán cun conciso comunicado. Tras probar sorte na maratón, agora o seu auténtico vicio é o golf. Tempo despois da súa retirada, embarcouse nun proxecto interesante de ascender ao Aconcagua con outros deportistas de elite de distintas disciplinas e xunto ao montañeiro Juanito Oiarzabal.
Desde novembro de 2013, Fernando Escartín forma parte da Dirección Técnica da Volta Ciclista a España. Segue pedaleando, esta vez en mountain bike, e é asesor de deportes da Deputación Xeral de Aragón.
 Unha anécdota fóra da súa vida como ciclista foi aquel día da tristemente famosa riada que levou por diante o Cámping As Neves, na localidade oscense, en 1996, Escartín participou en tarefas de rescate.
Fernando Escartin provén dunha familia de expertos cazadores e sempre levaba encima, en competición, unha Cruz de Caravaca para que lle dese sorte.
Así falaba das etapas de montaña do Tour no 98, nunha entrevista: “Subindo un porto do Tour, ao ritmo de tolos a que imos, comprendes o significado da palabra sufrimento”; “vas ao límite das túas forzas, nunha agonía que, con todo, permíteche a lucidez. Desexas que ninguén ataque, que baixe o ritmo, que non che fallen as forzas”. Pensas: ¿que collóns fago aquí se eu realmente téñoo difícil para vestir a camisola amarela?. ¿A que vén tanto sufrimento?. Pero logo te sobrepós, segues adiante, e se che quedan forzas ata pensas en atacar. Un contrasenso.
Na mesma entrevista, sobre o doping, sen nomealo: “Non o daría todo por gañar un Tour. Hai cousas que non deben facerse nin sequera para gañar”.
Ten unha rúa na localidade onubense de Bollullos Par del Condado.
O xornalista Miguel Gai-Pobes escribiu dous libros sobre o corredor aragonés titulado Fernando Escartín. A vida costa arriba e Fernando Escartín. Pedaladas de altura.
En Huesca dispútase anualmente un trofeo de ciclismo que leva o seu nome.
Profesional de 1990 a 2002.
TRIUNFOS: 1993, vencedor do Gran Premio de Náquera.
1994, vencedor da Volta aos Portos.
1995, vencedor da Volta aos Vales Mineiros, da Volta a Aragón, máis unha etapa e da Clásica de Sabiñanigo.
1996, vencedor da Volta aos Portos.
1997, vencedor dunha etapa na Volta a Asturias e da Volta a Cataluña, máis unha etapa.
1998, vencedor dunha etapa da Volta a Aragón e dunha etapa na Volta a Cataluña.
1999, vencedor de dúas etapas na Volta a Asturias, dunha etapa do Tour de Francia e de dúas etapas na Bicicleta Vasca.
Outros resultados dignos de mención: 1996, terceiro no Campionato de España de fondo na estrada. 1997, segundo na Volta a España. 1998, segundo na Volta a España. 1999, terceiro no Tour de Francia. 2001, terceiro no Campionato de Zürich.
XIRO DE ITALIA: 1991 (67º) e 202 (8º).
TOUR DE FRANCIA: 1992 (45º), 1993 (30º), 1994 (12º), 1995 (7º), 1996 (8º), 1997 (5º), 1998 abandonou, 1999 (3º) e 2000 (8º).
VOLTA A ESPAÑA: 1993 (10º), 1994 (9º), 1996 (10º), 1997 (2º), 1998 (2º), 1999 abandonou, 2000 (7º), 2001 (10º) e 2002 abandonou.
EQUIPOS: 1990-1994 CLAS-Cajastur. 1995-2000 Kelma e 2001-2002Coast.