BUSCANDO EN EL BAUL DE LOS RECUERDOS DEL GIRO DE ITALIA

El pasado viernes, trece días después de empezar el Giro de Italia 2016, Mikel Nieve lograba el primer triunfo español en esta edición, certificando al mismo tiempo la 105ª victoria de etapa española en el Giro.
Desde Bernardo Ruiz (1955) pasando por Miguel Poblet 1956 (4), 1957 (4), 1958 (3), 1959 (3), 1960 (3) y 1961 (3) y continuando con los nueve triunfos de José Manuel Fuente 1971 (1), 1972 (2), 1973 (1) y 1974 (5). El póker de victorias de Angelino Soler 1963 (3) y 1964 (1), Julio Jiménez 1966 (2) y 1968 (2), Miguel Induráin 1992 (2) y 1993 (2) y el triplete de victorias están Miguel María Lasa (1970, 1972 y 1981), Eduardo Chozas (1983, 1990 y 1991) y Aitor González 2002 (2) y 2003 (1).
La victoria de Mikel Landa le aúpa a la lista de los que han hecho doblete: Salvador Botella 1958 y 1960, Domingo Perurena 1971 y 1975, Alberto Fernandez 1983 (2), Marino Lejarreta 1984 y 1991, Lale Cubino 1994 y 1995, Ángel Edo 1996 y 1998, Chechu Rubiera 1997 y 2000, Carlos Sastre 2009 (2), Fran Ventoso 2011 y 2012, Joaquim Purito Rodríguez 2012 (2), Beñat Intxausti 2013 y 2015, Mikel Landa 2015 (2) y Mikel Nieve 2011 y 2016.
Por último están los que junto a Bernardo Ruiz ganaron una etapa: Federico Martín Bahamontes 1958, Antonio Suarez 1961, Alomar 1963, Aurelio Gonzalez, Gómez del Moral y Francisco Gabica 1967, Luis Pedro Santamarina y José Antonio Momeñe 1968, López Carril 1971, Santiago Lazcano 1974, Antonio Menéndez 1976, Andrés Gandarias 1976, Juan Fernández 1980, Vicente Belda 1982, Pedro Muñoz 1986, Roberto Heras 1999, A. Galdeano 2000, Pablo Lastras 2001, J. C. Dominguez 2002, Koldo Gil 2005, Juan Manuel Gárate y Joan Horrach 2006, Iban Mayo 2007, Ángel Vicioso e Igor Anton, 2011 e Ion Izagirre 2012.
Son 105ª las victorias de etapa que llevan conseguido los ciclistas españoles, cuando precisamente hoy, se cumplen 60 años de la primera victoria de Miguel Poblet en el Giro de Italia.

Sesenta años son muchos años, es hora de que se  empiece a reconocer la valentía que tuvo y lo que ello supuso. Miguel Poblet fue uno de los primeros ciclistas en situar a España dentro del ciclismo mundial.

Pionero, explorador del ciclismo y un valiente que tuvo que atravesar la frontera española para triunfar. Sin embargo, sus victorias, muy valoradas en otros países, parecen no serlo aquí.
Tras demostrar sus aptitudes para el deporte de las dos ruedas a la prematura edad de 16 años, se convirtió en ciclista profesional para ser el primer ciclista español capaz de ganar 20 etapas del Giro al sprint y en contrarreloj, además de conseguir tres sextos puestos consecutivos en la clasificación general.
Ganó dos veces la Milán-San Remo y fue segundo en una ocasión, también fue el vencedor de tres etapas del Tour, prueba en la que consiguió la hazaña en 1955 de ser el primer español en llevar el  maillot amarillo durante una etapa. La Vuelta a España también le vio ganar en tres etapas.
En 1956 se convirtió en el primer ciclista en lograr triunfos de etapa en las tres Grandes Vueltas.
Amasó 106 victorias en un extensísimo palmarés tan rico como pródigo en pruebas de prestigio y renombre. En la década de los 50, estaba considerado como uno de los mejores sprinters.
Si el ciclismo es sinónimo de épica, de garra, de coraje, de sufrimiento y un sinfín de calificativos más, es en buena parte gracias a ciclistas como Miguel Poblet, de quien dicen, que con él, el ciclismo español abandonó su prehistoria, ya que su carrera supuso un punto de inflexión para la internalización de un deporte demasiado centrado en sus fronteras y en sus carreras. El ciclismo es más que carreras por etapas y etapas de montaña. Poblet comenzó a importar la importancia de las clásicas y las llegadas masivas, huyendo del estereotipo del ciclista español como vueltomano y escalador.

Salvando las distancias, los tiempos y sus contextos, Miguel Poblet era un accidente en la tradición del ciclista español, un campeón de gran notoriedad al que se le reconoce más fuera que en casa.

El Giro de Italia era su carrera favorita, sumó 20 victorias de etapa en sus seis participaciones, llegando a lucir la maglia rosa y alcanzando sus mejores resultados en una general de tres semanas: sexto en 1957, 1958 y 1959, siendo el ciclista extranjero más laureado durante muchos años.
Siendo velocista, en 1957 levantó los brazos en la exigente cumbre de Monte Bondone. Estos éxitos junto a los conseguidos en las volatas, le convirtieron en un ciclista muy admirado.
Su pasión ciclista la mamo desde la mismísima cuna, ya que su padre, regentaba un negocio de bicicletas, una tradición que prolongaría Miguel Poblet tras su retirada.
En todas las épocas, el ciclismo siempre forjo a lo largo de su historia a grandes campeones, siendo testigo de espectaculares batallas sobre la bicicleta. Poblet podía ir muerto a mitad de carrera, pero cuando llegaba el último kilómetro se transformaba totalmente y se convertía en auténtica pólvora, complicándole las cosas a sus rivales. Era rápido y astuto como el mismísimo diablo, saliéndoles por donde menos se lo esperaban y todo eso en cosa de segundos. Así era Miguel Poblet, el primer emigrante del ciclismo que tenía cierta predilección por Italia antes que por Francia.
En este mundo repleto de estafadores,  mentirosos y ladrones que buscan engañarnos, es hora de que reconozcamos a nuestro héroe que hizo lo que tenía que hacer, cuando correspondía hacerlo y sin medir ninguna consecuencia y dándolo todo honestamente.
Siempre sostuve que los reconocimientos o los homenajes, hay que hacerlos en vida, con Miguel Poblet no  pudo ser.

Nunca es tarde cuando la dicha es buena.

PRIMERA SEMANA DEL GIRO DE ITALIA 2016

ANDRE GREIPEL CELEBRA SU VICTORIA EN LA 5ª ETAPA

El Giro de Italia tras tres días por tierras holandesas en los que no paso nada, a excepción de los 11 millones de euros que pagaron los holandeses por ese periplo de tres etapas, nos hace suponer que la rentabilidad para ambas partes fue buena.
Para los ciclistas fueron tres días en los que apenas tuvieron tiempo para cansarse, pero que debido al traslado desde los Países Bajos al sur de Italia, se tomaron el primer lunes de competición al sol.
Por todo esto, el Giro tiene desde siempre un encanto especial y tras la primera jornada en blanco, el martes de vuelta a casa se retomaba la carrera con victoria de Diego Ulissi en Praia a Mare. El italiano del Lampre-Merida fue el más listo de la clase, el ataque a falta de 10 kilómetros le valió para cruzar la meta en solitario. Marcel Kittel se quedaba cortado y Tom Dumoulin, segundo en la etapa, recuperaba la Maglia Rosa.
La 5ª etapa fue intranscendente para la clasificación general, pero sirvió para engordar el palmarés de André Greipel. Un día para gastar fuerzas antes de la interesante jornada del jueves, la primera llegada en alto con meta en Roccaraso, un puerto de segunda.
La meta en Benevento, en rampa y con zonas de adoquines, finalizó una etapa con varias escaramuzas que se disputó en un sprint larguísimo donde Greipel, fue el más rápido de la “volata” antes de la primera criba, con el final del jueves en el monte de los Abruzos.
Quien no podrá mostrar sus condiciones es Omar Freire, que se retiró debido a la caída sufrida el martes. Este miércoles, el damnificado fue Rafal Majka, pero pudo terminar la etapa sin problemas.
Con la 6ª etapa llegaba el primer final en alto. La larga y escalonada subida a Roccaroso no se puede decir que sea muy exigente, pero dio unas primeras pista.
El líder Dumoulin con un ataque de coraje en el tramo final de la subida dio la sensación de que estaba muy vivo, superando a Vincezo Nibali, Mikel Landa y Alejandro Valverde que perdió 10 segundos. Esta primera cita con la montaña también sirvió para ver que Mikel Landa era el único de los aspirantes a la  Maglia Rosa que fallaba, estando lejos de su mejor momento.

TOM DUMOULIN DURANTE LA 6ª ETAPA DEL GIRO DE ITALIA

Tim Wellens, en un terreno de frondosos bosques sembrados con numerosos túneles y aprovechando la fuga buena del día, ganaba la etapa.

En las etapas llanas como la 7ª de este Giro que terminaba en Foligno, muy cerca de Asís, los sprinters ruedan tranquilos en medio del pelotón, evitando los riesgos, escuchando por el pinganillo en los últimos kilómetros, los cálculos trigonométricos  de su director con el objetivo de dar caza a los escapados, que siempre los hay. Llegado el momento, los compañeros disponibles del equipo en esos momentos aceleran el ritmo para propiciar la caza. Cuando está consumada y se acercan  los kilómetros decisivos, estos sprinters se ponen a rueda de sus lugartenientes, cuyo trabajo es vaciarse en busca del bien común y dejar a sus líderes lanzados a la victoria de etapa.
Por las calles sinuosas de Foligno, André Greipel había perdido a sus hombres, agotados, teniendo que hacerse él solito un hueco en la cabeza. Cuando lo consiguió, aceleró imparable para ganar la etapa y sumar así su segundo triunfo.
El sterrato en carreteras tan anchas como la de la 8ª etapa con principio y final en Arezzo, hace pensar que a los organismos oficiales se les acabo el presupuesto. Puede que sea la seña de identidad del Giro de Italia pero no sirve para dar vuelcos espectaculares a la carrera. Eso sí, sirve para motivar a los artistas como Alejandro Valverde que acudió a este Giro con la ilusión de un debutante y el propósito de pugnar por el podio en Turín. Tan pronto su rueda delantera piso tierra en la subida a Di Ponti, “El Bala”, se lanzó  hacia adelante, su ataque tuvo consecuencias en la general, porque después de aguantar todo el día en esa agotadora vuelta a la Toscana, el líder Tom Dumoulin, acostumbrado a carreteras bien asfaltadas, con las rayas pintadas una vez al año, reventó en el polvoriento pavimento del sterrato.
Cuando la diferencia del grupo de Valverde declinaba, el “Tiburon” Nibali tomaba el relevo para poner en apuros a Mikel Landa, que sin embargo resistió al estilo Sky, para acabar la etapa con el grupo de favoritos.

GIANLUCA BRAMBILLA CELEBRA EL TRIUNFO DE LA

9ª ETAPA Y EL LIDERATO

La guerra sin cuartel entre los gallos, no tuvo consecuencias en la cabeza de la carrera, porque Gianluca Brambilla tenía la ventaja suficiente como para ganar la etapa y vestirse de rosa. Lo primero que hizo fue coger el móvil y llamar a casa para decirle a la familia que el domingo saldría el último en la contrarreloj.

Valverde tiene muchos defectos, pero lo que es indiscutible es que no se agobia por la responsabilidad. Sabe que es un privilegiado y en este Giro no se siente inferior a nadie. En el primer final en alto respondió a las exigencias de su condición de favorito y de líder del equipo, pero no brilló como se esperaba. Hoy rompió la carrera, tumbo a la maglia rosa, entro sexto, hizo sufrir a Mikel Landa y ya es cuarto en la general a 36 segundos del líder.
No pasó nada que no estuviera en el guión, pero si pasaron cosas. Entre la expectación y el polvo del camino, vimos a los líderes como se marcaban con saña.
Tom Dumoulin tras besar el polvo del sterrato entregaba el liderato del Giro a Gianluca Brambilla y hoy en la lluviosa e intensa etapa contra el crono no rindió como se esperaba, lo que hizo que otros ciclistas que también están metidos en la lucha por la general estuvieran  a su altura.
Si ya se veía que este Giro de Italia iba a estar disputadísimo e igualadísimo después de la crono, la carrera queda completamente abierta con los favoritos en pocos segundos.
Tras diez etapas disputadas hay dos cosas claras en este Giro 2016: la primera, si os fijáis, cuando acaban las etapas aparece un señor calvo, entrado en años, pero de aspecto atlético, con un peto de la organización,  que se lleva al ganador al podio, por mucho que insistan los periodistas. Sabe todo lo que pasa en meta y por eso es también el encargado de hacer sonar la campana cuando la llegada acaba en un circuito y los ciclistas deben dar otra vuelta.
La segunda cosa que no tiene discusión es que si la llegada es al sprint, el ganador que ese hombre calvo tiene que rescatar de las garras de los periodistas es el alemán André Greipel.

El resto de lo que tenga que pasar, lo iremos viendo día a día por emocionantes capítulos.

JEAN DIEDERICH

Jean Diederich, coñecido tamén como Jean “Bim” Diederich, naceu en Esch sur Alzette (Luxemburgo), o 20 de febreiro de 1922. Falece aos 90 anos o 6 de decembro de 2012.

Foi un antigo ciclista profesional luxemburgués, gran escalador e bo rodador que se especializou en voltas por etapas.

Nacido nun pequeno pobo do sur de Luxemburgo, na fronteira con Francia e impulsado pola paixón polas bicicletas aos 14 anos entrou a formar parte do Club Ciclista do seu pobo o Veo Pétange.

 Aos dezaseis anos, comezou a traballar nunha farmacia e foi aquí onde se deu a coñecer polo alcume de "Papeleira"; debido a que entre os diversos produtos de farmacia tamén se vendia unha sustancia que conten un afrodisíaco chamado Johimbina, tamén utilizado como un verdadeiro narcótico, que se denominaba comunmente "Joe Bin", a similitude co nome de Jean e Jean "Bin", por iso o do alcume.   Despois da invasión de Luxemburgo pola Alemaña nazi, foi recrutado pola Wehrmacht e obrigado a abandonar os seus proxectos de ciclismo, que se renovaron só despois de que terminou a guerra.

Despois do final da guerra, aos vinte e dous anos, comezou a gañar as primeiras carreiras como junior, incluíndo o Circuit Leather en 1945.

Ese mesmo ano decidiuse a facerse profesional na categoría de independente, para ao ano seguinte fichar polo Heylett.

Enseguida demostrou calidades como escalador, adaptándose ás carreiras por etapas dunha ou dúas semanas.

 En 1947 confirmou os resultados, participando por primeira vez no Tour de Francia finalizandoo no décimo quinto lugar na clasificación xeral final. Non gañou etapas, pero foi segundo na duodécima etapa e terceiro na vinte e unha. Terminou a tempada participando no Mundo de Ciclismo en ruta, terminando no sexto lugar.

Comezara ese ano, dedicandose ao ciclocrós, onde obtivo varias boas colocacións: foi segundo no Campionato Nacional e undécimo na especialidade Criterium Internacional.

En 1948 obtivo dúas vitorias, unha etapa no Xiro dos Países Baixos e unha na Volta a Mallorca, mentres que na Copa do Mundial retirouse.

En 1949 logrou gañar o seu primeiro e único Tour de Luxemburgo, mentres terminaba 15º no Tour de Francia e oitavo no Tour de Romandía. No Mundial de Ciclismo terminou sétimo.

En 1950 explotou definitivamente, foi terceiro no Critérium du Dauphiné Libéré, gañou a 15ª etapa entre Reims e Gante do Tour de Francia.

Triunfo que repetiu no Tour de Francia de 1951 , gañando a segunda etapa entre Tulon e Menton,  grazas a este éxito foi capaz de levar a camisola amarela durante tres días. Tamén gañou a quinta etapa do Tour en 1952 , con final en Roubaix, esta seria a súa última vitoria.

Profesional de 1947 a 1953, durante os cales conseguiu 14 triunfos, destacan as súas tres vitorias de etapa no Tour de Francia e ter a honra de levar a camisola amarela durante o Tour de 1951.

Terminou a súa carreira profesional en 1953 disputando o Tour de Luxemburgo onde terminou undécimo.

Era o sogro do antigo ciclista profesional Lucien Didier e avó de Laurent Didier, quen tamén é ciclista profesional.

En 2003, a administración municipal de Pétange dedicoulle un pequeno museo para conmemorar os seus triunfos.

TRIUNFOS: 1947, vencedor dunha etapa da Volta a Luxemburgo.

1948, vencedor dunha etapa da Volta a Mallorca, dunha etapa da Volta aos Paises Baixos e dunha etapa da Volta a Luxemburgo.

1949, vencedor da Volta a Luxemburgo, máis unha etapa.

1950, vencedor dunha etapa do Tour de Francia e dunha etapa do Housse-Berg-Hoesse.

1951, vencedor dunha etapa do Tour de Francia.

1952, vencedor da Volta a Lorena e dunha etapa do Tour de Francia.

Nunca participou no Xiro de Italia nin na Volta a España.

TOUR DE FRANCIA: 1947 (15º), 1949 (14º), 1950 (18º, máis unha etapa), 1951 (12º, máis unha etapa), 1952 antes de retirarse gaña unha etapa e en 1953 retírase antes de finalizar a carreira.

Outros resultados dignos de mención: 1947 segundo na Volta a Luxemburgo. 1948, segundo no Campionato de Luxemburgo de fondo na estrada. 1950 segundo na Volta a Luxemburgo, segundo no Campionato de Luxemburgo de fondo na estrada e terceiro na Dauphiné Liberei. 1951 segundo na Volta a Luxemburgo e terceiro no Campionato de Luxemburgo de fondo na estrada. 1953, segundo no Campionato de Luxemburgo de fondo na estrada.

EQUIPOS: 1946 Helyett et Cilo. 1947 Helyett et Arbos-Talbot. 1948 Garin-Wolber et Rico. 1949-1952 Garin-Wolber. 1953 Garin.  

DESAFIO DELIO FERNANDEZ

El ciclista profesional gallego Delio Fernández, ex Xacobeo Galicia y actualmente defendiendo los colores del equipo francés del Delko-Marseille Provence KTM, preparó un desafío para cicloturistas que se desarrollará en la comarca pontevedresa de O Morrazo el próximo domingo día 15 de mayo. Su intención es convertirla en una prueba de referencia en el calendario cicloturista español y portugués.

El escenario de este gran proyecto transcurrirá en plena primavera por las carreteras que el ciclista de Moaña se entrena a diario.

La Asociación Deportiva Punta Fondón promotora y organizador de este evento, pretende homenajear al ciclista más representativo del sur de la provincia de Pontevedra en los últimos años y para que todos los amantes de la bicicleta puedan comprobar la dureza del terreno y la belleza de los paisajes de la comarca.

Delio se involucro por completo en esta iniciativa, siendo el encargado de diseñar el itinerario que tendrá 109,5 kilómetros en los que no hay un metro llano, aunque intento buscar un trazado que se adaptase a los distintos niveles de los participantes, en esta zona de Galicia, buscar algo que no sea duro es imposible, pero a los cicloturistas también nos apetece sufrir. Para los que no vayan del todo preparados para afrontar este desafío en su totalidad podrán quedarse en el segundo paso por meta antes de la última de las dificultades del trazado.

Estoy seguro que será un desafío en la que todos tendrán la posibilidad de hacerse un buen test para comprobar su estado físico.

Otra buena noticia es la presencia de ciclistas profesionales, tanto del pelotón internacional como español, que ya han mostrado su interés por participar en esta fiesta que combina deporte y turismo.

Esta primera edición plantea un reto personal, en un recorrido adaptado a diferentes niveles y muy atractivo turísticamente para disfrutar de los paisajes de Moaña y del resto de los ayuntamientos de la zona.

El trazado de una exigencia medio-alta, con una subida cronometrada en el tramo final, y con un desnivel acumulado en torno a los 2.000 metros, está dividido en dos partes. En los primeros kilómetros el pelotón circulará a una velocidad controlada por la organización junto a la costa atravesando los municipios de Cangas, Bueu y Marin para afrontar la primera subida en el kilómetro 36 al Lago Castiñeiras. Es un puerto corto, pero duro que los ciclistas de la comarca conocen muy bien, son 2,7 kilómetros de ascensión al 11% de media. Una vez coronada la primera dificultad montañosa, los participantes realizaran un avituallamiento solido y líquido antes de iniciar el descenso para el primer paso por la línea de meta en Moaña kilómetro 59.

La segunda parte del recorrido presenta la mayor dificultad de este evento ya que los responsables de la prueba irán aumentando la velocidad de forma controlada. En el arranque de la segunda vuelta los participantes se encontraran con el puerto de montaña de la Cruz da Maceira previo a un nuevo avituallamiento en el Lago Castiñeiras. Tras el descenso hasta Figueirido, la marcha transcurrirá por el ayuntamiento de Vilaboa en dirección Moaña hasta llegar a Rande, donde con 93 kilómetros en las piernas llegará el plato fuerte de este desafío: la subida CRONOMETRADA a San Lourenzo. Este puerto es el que utiliza Delio como banco de pruebas habitual, tiene 4,7 kilómetros, a un 7% de desnivel medio y en los primeros 500 metros, es donde se encuentran las rampas más duras. Un gran reto que los organizadores les plantean a los cicloturistas después de casi 100 kilómetros en las piernas.

Hay que reconocer que es un recorrido bastante exigente, pero como compensación, tiene unas vistas muy bonitas para contemplar la ría de Vigo. Siendo la combinación de las montañas de O Morrazo y el mar la constante de este recorrido por el que el ciclista gallego entrena a diario.

Tras coronar San Lorenzo, los supervivientes de este reto descenderán algo más de 10 kilómetros hasta la meta simbólica de Moaña.

A una semana para su celebración más de 200 amantes de la bicicleta ya han aceptado el reto.

El plazo para inscribirse finaliza el próximo martes día 10 hasta completar el cupo máximo de 300 corredores, cubriéndose las plazas por riguroso orden de inscripción en la web oficial del evento. Podéis acceder desde este enlace www.desafiodeliofernandez.com

La cuota es de 27 euros e incluye seguro, avituallamiento, guardarropa, chip, regalo conmemorativo y mano de obra de asistencia mecánica, entre otros servicios.

Entre los participantes que han confirmado su presencia en este desafío cicloturista destacan los nombres de los ganadores de las tres últimas ediciones de la Volta a Portugal: Gustavo César Veloso, Alex Marque y el campeón de Europa Sub-23 de BTT Pablo Rodríguez, otros corredores profesionales que han mostrado su apoyo con su presencia en esta cita son: Nelson Oliveira y Tiago Machado. El exprofesional Gonzalo Rabuñal también estará presente en la Plaza de Abastos de Moaña a las 09:00 de la mañana para empezar a rodar junto al resto de participantes.

Si aun no estás inscrito, te quedan dos días para hacerlo.

NOS VEMOS EN MOAÑA

CHRISTOPHE DIDIER

Critophe Didier naceu en Luxemburgo o 10 de setembro de 1917. Faleceu aos 60 anos en Estrasburgo (Francia), o 24 de xullo de 1978.

 Foi un ciclista luxemburgués especialista en carreiras por etapas que resultou moi prexudicado pola guerra.

Profesional de 1938 a 1943, durante os cales conseguiu 13 vitorias, entre as que destaca a Volta a Cataluña de 1940.

TRIUNFOS: 1940, vencedor da Volta a Cataluña, máis unha etapa.

1941, vencedor da Volta a Luxemburgo, do G. P. Chemnitz e do Circuíto Esch Sur Alzette.

1942, vencedor da Luxemburgo-Echternach, dunha etapa na Volta a Westmark e dunha proba de persecución.

1943, vencedor do Circuíto Esch Sur Alzette, do G. P. Hollerich, da Wiltz, dunha proba americana e do G. P. Dippach.

XIRO DE ITALIA: 1940 (18º).

TOUR DE FRANCIA: 1938 retírase na 11ª etapa e en 1939 (18º).

Nunca participou na Volta a España.

Outros resultados dignos de mención: 1939, terceiro na clasificación xeral final da Volta a Suíza.

EQUIPOS: 1938 M. Guimbretière. 1939 Alcyon. 1940 Alcyon-Olimpia e 1941-1943 Phänemon.

GIRO DE ITALIA 2016

Después de que la Lieja-Bastoña-Lieja cerrara el Tríptico de las Ardenas y el periodo de las clásicas del calendario mundial, llega la primera gran carrera ciclista de la temporada 2016, se iniciara el próximo viernes 6 de mayo en Holanda para finalizar el 29 del mismo mes en Turín, tras un recorrido tan completo como difícil, pero equilibrado, y que los ciclistas deberán afrontar con intensidad desde la primera etapa, ya que los 3.383 kilómetros divididos en 21 etapas, tres de ellas contrarreloj individual, cuatro de alta montaña, siete de media montaña, siete para velocistas, sin ninguna etapa reina y con tres jornadas de descanso no creo que permita distracciones a nadie que aspire a llegar a Turín de rosa.

A grandes rasgos podemos hablar de una carrera dura, como de costumbre, equilibrada y completa en cuanto a las distintas disciplinas, de mucha altura si nos atenemos a los colosos de montaña a los que se tendrán que enfrentar los ciclistas, dos de esos puertos cercanos a los 3.000 metros. Sobre el papel, beneficia al ciclista más fuerte y al que más en forma llegue, por encima de otras cuestiones.

Tampoco creo que los organizadores optasen por humanizarse al incluir una jornada más de descanso. Todo lo contrario, siguen siendo tan perversos en sus diseños como siempre. Lo que ocurre, es que ese día de descanso suplementario es obligado por la neutralización que deberá realizar la carrera después de tres días por Holanda. Salir de ese país es un chollo, porque te garantiza un baño de masas y seguro que pagan estupendamente bien.

Esta edición del Giro de Italia que los organizadores decidieron dar el pistoletazo de salida el próximo viernes día 6 con una crono individual de 8,1 kilómetros llanos, contará con un recorrido que exigirá que el vencedor sea el ciclista más completo de entre todos los participantes. La ventaja de los escaladores puros parece haber terminado.  Las tres primeras etapas transcurrirán por la comarca de Gelderland situada en el centro de Holanda, y tras un día de descanso, la competición volverá a territorio italiano, en el municipio calabrés de Praia a Mare en el sur del país.

En esta primera semana habrá oportunidades para los velocistas con un terreno favorable para las llegadas masivas. El primer final en alto será en Roccaraso, meta de la 6ª etapa y en la que los ciclistas se encontrarán con tramos de tierra camino de Arezzo.

Después la segunda crono individual de 40.4 kilómetros de terreno rompepiernas el domingo 15, seguramente será el primer gran juez  que marcará importantes diferencias.

A partir del martes 17 la alta montaña se erigirá como gran protagonista con varios etapones y la exigente cronoescalada de 10,8 kilómetros en Alpe di Siusi antes del último día de descanso.

Los dos últimos días de montaña que prometen cortar la respiración a cualquiera, la afrontaran los ciclistas en las etapas 19ª y 20ª. El paso por el tremendo Agnelo y la cima Coppi para terminar en la estación francesa de Risoul, siempre ha sido un puerto devastador con sus 2.744 metros de altitud y Sant´Anna con 2.715 metros de altitud.

Pero al día siguiente los supervivientes tendrán que escalar La Bonette, que es la ruta más alta de Europa, con 2.802 metros y 25 kilómetros continuados de ascensión. Todavía recuerdo esa ascensión en el Tour de Francia de 2008 cuando los ciclistas optaron por pasar como buenamente pudieron y sin exhibiciones de ninguna clase. El espectáculo ciclista se redujo a una cuestión de supervivencia puesto que a esas alturas los ciclistas, con el maillot abierto daban muestras de falta de oxígeno. En cualquier caso, la Bonette, en el mes de julio no tiene nada que ver con ese mismo puerto en estas fechas de mayo, ya que las condiciones climatológicas seguramente serán adversas y puede hacer inviable el recorrido.

En fin, una edición del Giro de Italia 2016 que recupera la esencia de lo que es esta carrera de gran fondo y que obligara a ataques desde lejos porque si algo premia a este recorrido es que los que suelen dejarlo todo para el final tendrán complicado salirse con la suya.

Gran recorrido, gran carrera y la más auténtica.

Italia es un país hecho para el ciclismo que se vuelca con su carrera, como si no hubiera otra igual, por eso posiblemente también sea la mejor de las grandes.

Este año, entre el elenco de grandes ciclistas, tendremos a dos españoles entre los favoritos para llevarse la presente edición de este Giro. A 5 días del arranque, Alejandro Valverde después de haber alcanzado el tercer escalón del Tour de Francia del año pasado y con seis grandes triunfos esta temporada, se estrena en el Giro, avalado por su longevidad, respaldado por su dorada veteranía, que no es sino la vigencia de un lustroso retrato de juventud a pesar de estar más cerca de los 40 que de los 30, no renuncia a nada.

Mikel Landa, tras anotarse la victoria en la Vuelta al País Vasco y en el Giro del Trentino, una prueba que ha transcurrido por los Alpes y que sirve de preparación  para el Giro, con su solvencia como escalador ha mostrado en esta cita una indiscutible superioridad, venciendo en la meta en el alto de Anras y asumiendo un liderato que ha defendido con solvencia. Con su exhibición, despeja todas las incertidumbres sobre su rendimiento después de abandonar al Astana y fichar por el Sky de Chris Froome.

El vasco se encuentra en un pico alto de forma, siendo otro de los candidatos a hacerse con el triunfo final de este Giro, tras quedar tercero la temporada pasada.

El heredero progresa brillantemente, está llamado a tomar el relevo de los veteranos Contador, Valverde y Purito en la jerarquía del ciclismo español.

Parte como uno de los favoritos del Giro, donde rivalizará con Valverde y los otros aspirantes a vestir en Turín la Maglia Rosa como son: Michele Scarponi, Ryder Hesjedal, Rafal Majka, Rigoberto Uran, Steven Kruijswijk, Tom Dumoulin, Esteban Chaves, Ilnur Zakarin, Domenico Pozzovivo, Vincenzo Nibali y Jean-Christophe Péraud.

Que cada cual los ponga por el orden que guste