domingo, 31 de xaneiro de 2016

PERIODO DE COMPETICIÓN (Capítulo XI)

Dentro de este cuarto periodo del entrenamiento físico y mental para alcanzar el máximo rendimiento, está el Periodo de Competición que con una duración variable su objetivo es el obtener el mejor resultado posible en base a nuestras condiciones, medios y categoría, para conseguir el Máximo Rendimiento en las competiciones más importantes para nosotros.
La Puesta a Punto consiste en disminuir progresivamente el entrenamiento, siendo el último paso para rendir el máximo el día de la competición o marcha cicloturista. Tiene tanta importancia o más que el entrenamiento hecho anteriormente, de tal forma, que bien hecha, convertirá la carrera en un éxito total de forma física y psíquica de cada uno de nosotros.
La duración de la Puesta a Punto Larga para competiciones de un día y más de tres horas, será de más de una semana.
Un ejemplo valido para esta Puesta a Punto Larga, seria que la penúltima semana antes de la competición, redujéramos el kilometraje hasta los 2/3 o 3/4 del hecho anteriormente, haciendo solamente dos días de Acción tipo Preparación Especializada a Tope y que ya explique en el capítulo anterior.
La última semana, que es la semana anterior a la competición, o sea, los 7 días anteriores, haremos:
Domingo.- Preparación Especializada a Tope.
Lunes.- Descanso o Descanso Activo.
Martes.- Mantenimiento, recorrido de 30 a 80 kilómetros, con 10-30 minutos de esfuerzo intenso al 90-95%, con grandes desarrollos, a 80-90 r.p.m. en llano y 60-70 en subida.
Miércoles.- Descanso o Descanso Activo y preparación psicológica.
Jueves.- Mantenimiento, recorrido de 30 a 80 kilómetros, con 10-20 minutos de esfuerzo intenso al 90-95% y a 100 r.p.m. en llano, 80-85 en subida. Muchos Carbohidratos complejos.
Viernes.- Descanso o 30 kilómetros con alta cadencia de pedaleo. Carbohidratos complejos a tope.
Sábado.- Descanso o Descanso Activo, Carbohidratos simples y complejos a tope y preparación psicológica.
Domingo.- Carbohidratos simples y complejos, preparación psicológica, calentamiento general, automasaje, estiramientos, calentamiento especifico, hidratación y Competición o Marcha Cicloturista.
Puesta a Punto Mediana, de una semana, para carreras de entre una y tres horas.
El ejemplo para esta Puesta a Punto para la última semana, será igual que la de la Puesta a Punto Larga, descrita en el ejemplo anterior.
Por último tenemos la Puesta a Punto Corta, de menos de una semana para carreras de menos de una hora.
Durante las 3 o 4 semanas anteriores a la competición podemos tomar suplementos vitamínico-mineral.
Muy importante para esta clase de carreras, es conocer el recorrido de la prueba, y si es posible, los días de Acción entrenar la Preparación Especializada a Tope sobre el mismo circuito.
El ejemplo valido para estas carreras de un día y menos de una hora de competición, la haremos igual que la Puesta a Punto Mediana de una semana y carga de hidratos de carbono, excepto un día, el martes, que en vez  de ser de Mantenimiento, lo convertiremos en un día de avance tipo Preparación Especializada a Tope. El resto de los días los haremos exactamente igual.
En todas las competiciones los dos días antes de la prueba, pondremos especial atención en el descanso, la preparación psicológica, el sueño y en la importantísima y vital carga de Hidratos de Carbono.
Dentro del Periodo de Competición también entra la carga y supercarga de los hidratos de carbono.
Estas supercargas de los hidratos de carbono consisten en vaciar completamente nuestros depósitos de éstos nutrientes que están depositados en nuestro estomago, hígado, intestinos, músculos y en la  sangre, mediante el entrenamiento y la no ingestión de los mismos, para, luego rellenarlos al máximo con la alimentación casi exclusiva de Hidratos de Carbono, preferentemente complejos, para que después de la carrera o Marcha Cicloturista, conservemos nuestros recursos cuando a los otros competidores ya no les queden.
A gran intensidad, 90-100%, los músculos trabajan casi exclusivamente con glucógeno, ya que a estas intensidades es su principal combustible.
El ejemplo valido para la supercarga de hidratos de carbono y puesta a punto para carreras largas será:
Domingo.- Acción tipo Preparación Especializada a Tope. Hasta la mitad del entrenamiento pocos hidratos, luego nada.
Lunes.- Descanso o Descanso Activo. Nada de hidratos.
Martes.- Mantenimiento. Nada de hidratos.
Miércoles.- Descanso. Nada de hidratos.
Jueves.- Mantenimiento. Antes y durante el entrenamiento nada de hidratos. Deberemos sentirnos muy débiles, muy mal, agotados, sin fuerzas, como con la pájara. Que no os preocupe, lo estamos haciendo bien. Después de esto si podemos ingerir ya los hidratos de carbono complejos.
Viernes.- Descanso e hidratos de carbono simples y complejos al máximo.
Sábado.- Descanso e hidratos de carbono simples y complejos al máximo, algo de proteínas y grasas y preparación psicológica.
Domingo.- Hidratos de carbono simples y complejos, preparación psicológica, calentamiento general, automasaje, estiramientos, calentamiento específico, hidratación y competición.
Para las pruebas medianas:
Domingo, pocos hidratos, Lunes, pocos, Martes, muy pocos, miércoles nada, Jueves, absolutamente nada ni antes ni durante el entrenamiento. Deberemos llegar como el jueves del ejemplo anterior. Después del entreno solamente hidratos complejos.
Viernes, Exclusivamente hidratos complejos, Sábado, hidratos simples y complejos al máximo y algo de proteínas y Domingo Hidratos de carbono simples y complejos.
Si hemos hecho bien la supercarga de hidratos de carbono, nos sentiremos algo torpes, aturdidos, pesados… No os preocupéis, estaremos para comernos el mundo y también nos facilitará la recuperación si no consumimos todos los hidratos durante la carrera.
Saber que hemos entrenado muy duro y a conciencia. Que nos encontramos muy bien físicamente. Que estamos entre los más rápidos de nuestra categoría y que podemos lograr el triunfo en la competición, forma parte de la preparación psicológica que explicare en próximos capítulos.
Para el día D y la hora H, tendremos a nuestra bicicleta limpia, engrasada y las cámaras hinchadas al máximo.
Si entre el desayuno y la carrera hay muchas horas, desayunemos hidratos simples y complejos. Luego hasta una hora antes de la prueba podemos tomar solamente hidratos simples y en la hora anterior a la prueba nos hidrataremos bebiendo solamente agua.
Si la competición es por la tarde, desayunemos normal, y cuatro horas antes de la carrera, hagamos una comida a base de hidratos de carbono simples y complejos.
El calentamiento será general, masaje, spray o loción que caliente los músculos y estiramientos. Durante el calentamiento hidratémonos con 250-500 c.c. de agua sola. Si tenéis rodillo, calentad específicamente el él cerca de la salida. Así calentaremos adecuadamente y sin peligro de accidente, avería, caída, pinchazo, etc.
Para carreras cortas, calentamiento largo: Hacer 20-30 minutos subiendo paulatinamente de desarrollo y pulsaciones hasta llegar al 85% de la Frecuencia Máxima, después hacer 2-4 minutos al 90%, luego 1-2 minutos al 95%, a continuación bajar la intensidad progresivamente y en 10 minutos estaremos listos para la salida.
Para carreras largas, entrenamientos cortos: Hacer 10-20 minutos igual que el ejemplo anterior, después hagamos 5 o 6 sprints o progresiones de unos 20 segundos, siendo cada una más rápida que la anterior, luego nos iremos a la línea de salida, habiéndonos relajado antes 5-10 minutos, bajando progresivamente la intensidad.
Si la salida se demorase, hacer trotes sobre el terreno y flexiones de piernas de forma intermitente hasta el mismo momento de la salida. A la bajada de la bandera, salgamos de los primeros para no dar ventaja a nuestros rivales.
Ya en carrera, la técnica y la táctica será:
Ahorrar fuerzas lo más posible, prestando especial atención al aire,  resguardándonos de él, observando la dirección del mismo, para irnos colocando a un lado u otro, según cambia con las curvas o cruces.
Conocer a los mejores, por si saltan del pelotón, irnos con ellos.
Conocer la ubicación de la línea de meta, para un posible sprint final.
En toboganes, meter desarrollos largos y cambiando. En subidas cortas, desarrollo más bien largo, empezando a subir de los primeros.
Id a rueda incluso en las subidas.
No vayamos muy cerca de la cuneta, procurando ver siempre la carretera.
Procurar no pasar del 100%, excepto en el sprint, ya que nos resentiremos.
Rodar en el grupo de cabeza y estar muy atento a todo. Colocándonos entre el quinto y decimo puesto siempre.
Si puede ser, que nos den un botellín de líquido al coronar el puerto.
Si vamos en grupo de pocos, invitad a relevos cortos, para cazar o no ser cazados, pero intentad dar la cara lo menos posible. Dad vuestro relevo corto y flojo.
Subid los puertos en vuestro umbral anaeróbico si vais solos.
Trazad las curvas por dentro, tanto subiendo, como bajando.
La técnica y la táctica en circuito, será igual que en carretera añadiendo: Controlar todas las escapadas, pero dejando que otros vayan a la caza y luego iremos nosotros. Eso sí, no los dejéis que se vayan mucho, podría ser que si los dejamos irse mucho, consigan llegar a meta.
En la salida, estaremos muy atentos, saliendo de los primeros, pero sin dar la cara, rodando entre el cuarto y el octavo puesto siempre.
Tanto en carretera como en circuito, es muy importante que nos coloquemos muy bien antes del sprint final.
La clave de la victoria de un sprint corto, es saltar un segundo antes que nuestros rivales, sorprendiéndoles.
Aprovechemos exclusivamente la posible ventaja de nuestra potencia explosiva y de nuestra velocidad en la curva en el sprint final.
Provocad el sprint final que más nos convenga, corto, largo o medio.
Si el sprint final es largo, esforcémonos a tope desde el principio, cogiendo la rueda buena, y procurando adelantarle pasado medio sprint a la distancia oportuna de meta.
Si ese sprint es corto, desarrollo corto o mediano: 18, 17, 16, 15, 14 de piñón.
Si es largo, usemos desarrollo largo: 15, 14, 13, 12.
Si la curva anterior a meta es muy lenta, cambiemos antes de ella y después.
Comamos y bebamos con frecuencia aunque no tengamos hambre ni sed. Es el arma más importante que tenemos para no desfallecer.
En carreras de menos de 30 minutos, no nos hará falta, ya que no tendremos tiempo, ni podremos hacerlo, ya que en esta clase de carreras tendremos que ir a tope.
En las que duren, de 30 a 60 minutos, beberemos agua sola o mezclada con glucosa pura al 10-20%, con frecuencia.
En carreras de 60 a 120 minutos, beberemos agua sola o con glucosa pura disuelta al 10-20%, sales minerales o zumo, frecuentemente. O bien, en uno o varios botellines, agua, glucosa y sales, todo mezclado.
En carreras largas, de más de 2 horas, tomaremos agua, barritas energéticas, agua con sales minerales, carbohidratos simples o dulces, glucosa pura disuelta en agua al 10-20%, según nuestro gusto y por este orden. O Bien: agua, barritas energéticas, carbohidratos simples y uno o varios botellines de una mezcla compuesta de: agua, sales minerales y glucosa pura disuelta en el agua al 10-20%. Comamos y bebamos cada 5-10 minutos.
A menor temperatura, más concentración de glucosa (20%) y a mayor temperatura, menos concentración (10%).
Cuando comamos en carrera, pensemos con 20 o 30 minutos de antelación, es el tiempo que tarda en hacer efecto.
Recordemos también que los carbohidratos complejos y las barritas energéticas son de efecto retardado, la glucosa es de efecto inmediato, y el agua es importante siempre.
Si participamos en una carrera o marcha cicloturista en la cual hay que subir varios puertos, os aconsejo que un kilómetro antes de cada puerto, toméis glucosa, luego agua y cuando empecéis a bajar, comed carbohidratos de efecto retardado como pequeños bocadillos, barritas energéticas o bien fruta, dulces, etc, que os hará efecto media o una hora  más tarde.
La glucosa liquida, la podéis adquirir en tiendas especializadas o bien comprarla en polvo en las farmacias, con lo que podréis preparar las mezclas a vuestro gusto.
Es muy sencillo, ponéis 100 Grs. de glucosa en polvo en un botellín de medio litro, añadid 400 Grs. ó c.c. de agua y ya tenéis un bidón con glucosa al 20%. Si a esto añadís un sobre de sales minerales, ya tenéis todo lo necesario para rodar 40-50 Kms. a buen ritmo.
La recuperación y la puesta a punto justo después de una marcha o una carrera sera: Tomar agua, CH simples, bebidas con sales o zumos.
Más tarde: CH complejos, leche, ensaladas, zumos, etc., masajes, descanso y algo de proteínas. 
El lunes: 20-30 kms. a 110-130 pulsaciones y a 100-105 R.P.M.
Martes: 25-60 kms de paseo a 120-140 pulsaciones.
Miércoles: Mantenimiento del Periodo de Alta Velocidad, siguiendo los próximos días con el entrenamiento normal.
Si el domingo próximo tenemos otra Marcha o carrera el jueves: Descanso y preparación psicológica.
Viernes: 30-60 kms. con 10-20 minutos de esfuerzo intenso al 90-95% y muchos CH complejos.
Sábado: Descanso ó descanso activo. CH simples y complejos a tope y preparación psicológica.
Domingo: CH simples y complejos,  preparación psicológica, calentamiento genérico, automasaje, estiramientos, calentamiento específico, hidratación y competición.
Durante este Periodo es importante hacerse el test de competición para ver claramente y de manera completamente válida y real nuestros progresos en competición.
Dicho test consiste en anotar el tiempo del vencedor de la carrera en nuestra categoría y nuestro tiempo, para, con una sencilla fórmula establecer a qué tanto por ciento nos encontramos del vencedor, o sea, del 100% de su velocidad.
Ejemplo: Tiempo del vencedor multiplicado por 100 y dividido por nuestro tiempo.
Vencedor 1 hora y 15 minutos; nosotros 1 hora y 25 minutos.
75 X 100 = 7.500 : 85 = 88,24%
Agrupad las carreras de la misma categoría y  sacad el promedio de los tantos por cientos.
Este test, es válido para todas las carreras de todos los tipos, y nos puede servir para ver nuestros progresos en competición año a año, para ver en qué modalidad rendimos mejor y para inclinarnos por la  especialidad para la que estemos mejor dotados.
Próximo capítulo: El entrenamiento para carreras por etapas.

venres, 29 de xaneiro de 2016

GIDO DE SANTI

Guido De Santi, naceu en Trieste (Italia) o 16 de maio de 1923. Faleceu aos 75 anos en Trieste (Italia) o 30 de outubro de 1998.
Foi un excelente ciclista italiano de longa distancia, moi bo rodador, que  fixo tamén persecución e semifondo. Polo seu carácter combativo gañouse o alcume do “Fugitivo Tolo” ou “D´Artagnan”. O paso do tempo nunca fixo cambiar ese carácter combativo e esas fugas tolas, mantendo viva a carreira sobre todo en probas por etapas para aqueles que querían unha carreira rápida ao comezo de cada etapa.
Despois do servizo militar durante a guerra na Spezia, comezou a correr cos profesionais a finais de 1947, durante dúas tempadas no equipo da súa localidade, o Wilier Triestina.
Comezou a correr por paixón e amor á bicicleta, non por necesidade como era normal en moitos dos ciclistas daquela época, a súa familia tiña suficiente solvencia económica para poder vivir con dignidade.
En ausencia de Fausto Coppi, Alfredo Binda levouno ao equipo nacional durante as tempadas de 1948 e 1949 xunto con Magni, Bevilacqua, Minardi, Bartali e Pasotti. En 1949 contribuiu ao triunfo de Fausto Coppi no Tour de Francia, a pesar de non gustarlle a forma de interpretar a carreira De Santi. Entre os dous creábase un certo desagrado pero que esa tempada funciono. No Tour de 1950 retírase xunto con todos os outros italianos despois da desagradable etapa de Aspin.
En 1952, Goddet, propietario do Tour, vía con bos ollos que participase na carreira francesa o “Tolo Fugitivo”, xa que daría xogo ver a gran batalla entre o outro tolo fugitivo, o francés Jean Forestier. Con todo, parece que a oposición de Fausto Coppi, ameazando á organización que se corría De Santi, el non participaría, frustro o duelo entre os dous fugitivos.
Profesional de 1947 a 1957, durante os cales gañou dúas etapas do Xiro de Italia, a Volta a Alemaña e os Tres Vales Varesinos entre outras carreiras.
En 1953 lucio durante tres días a camisola rosa do Xiro de Italia que gañou Fausto Coppi contra Koblet na inesquecible etapa do Stelvio. Guido De Santi foi oitavo na clasificación final.
O seu último Xiro foi o de 1956, sendo un dos corenta sobreviventes á neve e o frio que chegaron a Milán, terminando en decimonoveno lugar da xeral. Demostrando unha vez máis a súa capacidade de adaptación a todo tipo de carreiras. Ese mesmo ano terminou terceiro no Campionato de Italia de semifondo.
En 2009 foi nomeado como o Belvedere Guido De Santi, levantándose un monumento no barrio de Trieste Servola, xusto enfronte da súa casa.
TRIUNFOS: 1949, vencedor da Milán-Módena e da terceira etapa do Xiro de Italia (Vila San Giovanni-Cosenza).
1951, vencedor da Volta a Alemaña, máis unha etapa, segunda etapa da Roma-Nápoles-Roma, a cuarta etapa do Xiro de Italia (Xénova-Florencia) e dos Tres Vales Varesinos. 1953, vencedor da primeira etapa da Roma-Nápoles-Roma. 1954, vencedor da primeira etapa da Roma-Nápoles-Roma.
XIRO DE ITALIA: 1947 (37º), 1948 (31º), 1949 (42º, máis unha etapa), 1950 (50º), 1951 (65º, máis unha etapa), 1952 (70º), 1953 (8º), 1954 (56º), 1956 (19º).
TOUR DE FRANCIA: 1948 abandona na cuarta etapa, 1949 (55º), 1950 retírase na terceira etapa. 
Nunca participou na Volta a España.
Outros resultados dignos de mención: 1949, cuarto no Campionato de Italia de Persecución. 1950,  segundo no Campionato de Italia de Persecución. 1952, quinto na Volta a Alemaña e terceiro no Campionato de Italia de Persecución. 1953 terceiro na Burdeos-París. 1956 terceiro no Campionato de Italia de Semifondo.
EQUIPOS: 1946-1948 Wilier Triestina. 1949 Atala-Pirelli. 1950 Colomb Maneira. 1951 Patria WKC Benetto. 1952 Benetto-Colomb-Dunlop-Rapier. 1953 Benotto-Colomb.Maneira. 1954 Bottecchia. 1955 Leo-Chlorodont-Botecchia. 1956-1957 Ignis.

domingo, 24 de xaneiro de 2016

PERIODO DE ALTA VELOCIDAD (Capítulo X)

El ciclismo es básicamente un deporte de resistencia. Sin embargo, la velocidad y la potencia son útiles para enfrentar una subida empinada, adelantarse al pelotón o hacer el último sprint al final de etapa en una carrera.
Por eso, los objetivos dentro de este tercer período del entrenamiento como es el de Alta Velocidad y que tendrá una duración de 3 a 6 semanas son:
 Acostumbrar y adaptar nuestro cuerpo y mente a resistir la auténtica fatiga.
Aprender a trabajar al límite y a descansar lo más  posible el mismo día.
Aumentar la tolerancia al ácido láctico.
Conjuntar la velocidad de pedaleo (100 r.p.m.) con la fuerza de nuestras piernas.
Conseguir la máxima potencia aeróbica.
Desarrollar al máximo la forma física antes de las competiciones.
Elevar el poder de recuperación.
Optimizar la fuerza de nuestros músculos.
Subir al máximo genético  nuestro  Umbral Anaeróbico y.
Trabajar a la máxima intensidad en distancias medianas y cortas.
Dentro de la técnica en este periodo pondremos la máxima atención en efectuar siempre el pedaleo redondo, moviendo sólo las piernas, sobre todo en las series y en los días de mantenimiento.
No movamos la espalda ni la cabeza y adoptemos una posición natural pero aerodinámica.
Rodaremos sobre 100-105 r.p.m. en llano, a 80 r.p.m. en subidas, excepto en las series con mucho desarrollo que las haremos al 50-55 r.p.m.
Los días de descanso activo, nos relajaremos contemplando el paisaje, pero a 100-105 r.p.m. haciendo un máximo de 35 kms y siempre sin pasar de 130 p.p.m.   
Los días de Mantenimiento en este Periodo son para aumentar los kms y el tiempo, hasta un máximo del 70% del total de los días de Acción.
La intensidad en estos días de Mantenimiento oscilará entre el 70 y el 90% de la Frecuencia Máxima, excepto un día a la semana que la haremos a ritmo constante entre el 80-85% de la Frecuencia Máxima.
En llano iremos a 100-110 R.P.M. y en subida alrededor de 80.
Los días de acción en este periodo, serán uno o dos a la semana. Si no estamos totalmente recuperados, mejor que hagamos un día de Mantenimiento o de Descanso Activo. La intensidad será del 95 al 105% de la Frecuencia Máxima, excepto en las sesiones largas a ritmo constante que serán al 85-90% y en los tramos cronometrados que serán del 90 al 100%.
Para aumentar la forma física y progresar, iremos aumentando el número de series y disminuyendo la duración de las mismas, aumentando la intensidad hasta el 105%. Lo más importante y difícil de esos días es mantenerse en las pulsaciones señaladas.
En las series que hagamos en llano rodaremos a 100-105 r.p.m.; en las series en cuesta rodaremos a 80 r.p.m., excepto en algunos que lo haremos con muchísimo desarrollo a 50-55 r.p.m. en ambos terrenos. También haremos alguna serie en subida sin sentarnos.
Un ejemplo valido seria hacer: tres normales, uno atrancado y uno sin sentarse. Las series con mucho desarrollo o atrancados, no olvidemos ir a 50-55 r.p.m., pero a las pulsaciones previstas.
En las series con recuperaciones completas iremos a 110-130 ppm y en las incompletas a 85-90% de la Frecuencia Máxima.
El numero de series que deberemos hacer será el máximo que podamos por el tiempo de que dispongamos o bien el máximo que nos permita nuestra forma física.
La última serie que hagamos será aquella que durante la cual nos sea imposible mantener las pulsaciones previstas a pesar de que lo intentemos con todas nuestras fuerzas. Entonces, nos iremos para casa haciendo antes 10-30 kms. de enfriamiento o vuelta a la calma.
El calentamiento será igual que el de los días de Acción del Periodo de Fortalecimiento, así como la relajación, excepto en el número de pulsaciones, que llegarán hasta el 90% o más antes de empezar las series.
En este Periodo haremos una Preparación Especializada a Tope que consiste en hacer un entrenamiento de Acción de Alta Velocidad, simulando la Carrera o la Marcha Cicloturista, si se puede sobre el mismo escenario, o parecido, con las siguientes características:
Entre dos y cinco días de Acción de Preparación Especializada a Tope, varios días o semanas antes de la competición, con tiempo suficiente para la puesta a punto.
La duración oscilará entre las 2/3 y las 3/4 del tiempo o distancia de la competición.
Para las competiciones cortas haremos muchas series al 100-105%.
Para las carreras medianas haremos muchas series al 95-100%
Para carreras largas haremos muchas series al 90-100%.
La recuperación entre series de los entrenamientos tipo Preparación Especializada a Tope, será incompleta, es decir entre el 85 y el 95% de la intensidad máxima siempre.

Ejemplos de días de Acción en el Periodo de Alta Velocidad:
A.- Sesión larga al 85-90% y ritmo constante.
B.- Tramo contrarreloj de 15 o 30 kms. al 90-100%, uno o dos si es de 30 kms. y 2 o 4 si es de 15 kms.
C.- Series en subida dura entre 800 y 1500 mts. Intentando hacerlos al 100%. Uno sentado y otro de pié. Más de seis con desarrollo largo, normal y corto, con recuperaciones completas.
D.- Series de un kilómetro en llano cercanos al 100%, recuperando entre cada serie diez segundos menos que la anterior. Los haremos con desarrollo largo, normal y corto. Más de 15.
E.- Fijando una meta ficticia, haremos Sprints en llano y en subida, si puede ser con varios, al 100% y si vamos solos, mirar la velocidad en meta. Haremos más de 10 recuperaciones completas  e incompletas.
F.- Yo prefiero los Sprints tanto en llano como en subida de 15 a 20 segundos  al 100%, con recuperaciones incompletas de 15 a 30 segundos y entre el 85 y el 95% de la Frecuencia Máxima. Uno con desarrollo largo, otro normal, otro corto, uno de pié y otro sentado. Hacer más de 20.
G.- Competiciones de menor importancia.
H.- Recorridos con la grupeta simulando carreras y haciendo relevos.
I.- Contrarreloj de larga distancia intentando vencernos a nosotros mismos, teniendo como referencia un tiempo anterior nuestro o del vencedor de una competición.  Procurar hacerlo tipo circuito con el mismo recorrido con salida y llegada en el mismo punto, para así minimizar los efectos del aire. La intensidad estará entre el 85 y el 95% de la Frecuencia Máxima.
Varias horas antes de una sesión de Acción, deberemos subir el nivel de Carbohidratos en nuestro cuerpo, mediante una o varias raciones extra de CH. Si nuestro nivel está bajo, nos será difícil, o tal vez imposible, subir a las pulsaciones señaladas.
Al mismo tiempo, tenemos que elevar la motivación lo más posible mediante cualquier medio natural.
Creo que no hace falta que os recuerde que debemos estar completamente descansados antes de hacer un día de Acción, en este periodo de Alta Velocidad.

Próximo Capítulo: Periodo de Competición

xoves, 21 de xaneiro de 2016

GERMAIN DERYCKE

Germain Derycke naceu en Bellegem, Flandes Occidental (Bélxica), o 2 de novembro de 1929. Faleceu aos 49 anos o 13 de xaneiro de 1978, en Bellegem, onde está enterrado.
Foi un ciclista belga, especialista en carreiras dun día con gran clase e temperamento. Moi rápido ao sprint e cun punch irresistible.
Xa no seu segundo ano como profesional, foi segundo na Lieja-Bastogne-Lieja. En 1953 gañou sobre as lastras a clásica París-Roubaix. Tamén subiu dúas veces ao podio do Campionato do Mundo de fondo na estrada. En 1953, en Lugano (Suíza), tan só foi superado polo Campenissimo Fausto Coppi e en 1955 en Frascati gañou o bronce por detrás do seu compatriota e Campión Mundial Stan Ockers e do luxemburgues Jean-Pierre Schmitz. Xa anteriormente colgouse a Frecha Valona en 1954, a Milán-San Remo en 1955 e a partir de entón converteuse nun verdadeiro cazador das clásicas, gañando a súa segunda Lieja-Bastogna-Lieja en 1957 e o Tour de Flandes en 1958.
Das cinco clásicas principais do calendario mundial, a única proba que non gañou foi o Xiro de Lombardía.
Profesional de 1950 a 1962.
TRIUNFOS: 1951, vencedor dunha etapa do Tour de Francia.
1952, vencedor da Bruxelas-Ingooingem e de dúas etapas do Tour de Alxeria.
1953, vencedor da París-Roubaix, da Volta a Alxeria, máis dúas etapas e de dúas etapas da Volta a Marrocos.
1954, vencedor da Frecha Valona e da través de Bélxica, máis dúas etapas.
1955, vencedor da Milán-San Remo e dos Tres días de Anveres.
1956, vencedor da Mandel-Lys, Escaut, do Circuíto de Montes Suroeste, de dúas etapas da París-Niza e da Flandes Central.
1957, vencedor da Lieja-Bastogne-Lieja, da Volta ao Noroeste de Suíza, dos Tres Vales Varesinos e da Volta Hesvaye.
1958, vencedor do Tour de Flandes, dunha etapa do Xiro de Sardeña e do G. P. de Mónaco.
XIRO DE ITALIA: 1958 (44º).
TOUR DE FRANCIA: 1951 (43º, máis unha etapa), en 1952 e 1954 retírase antes de finalizar a carreira.
Outros resultados dignos de mención: 1951, segundo na Lieja-Bastogne- Lieja. 1953, segundo no Campionato do Mundo de fondo na estrada. 1955, terceiro no Campionato do Mundo de Fondo na estrada, segundo no Campionato de Bélxica de fondo na estrada e terceiro na París-Bruxelas.

EQUIPOS: 1950-1951 Groene Leeuw. 1952-1957 Alcyon-Dunlop. 1956-1957 Faema-Guerra. 1958-1959 Carpano. 1960 Liberia-Grammont. 1961-1962 Baratti-Milano.