domingo, 25 de febreiro de 2018

NUEVA LEY, POR UN CICLISMO MÁS SEGURO.

Estos días en el Congreso de los Diputados se están debatiendo las enmiendas a la Proposición de Ley de reforma del Código Penal instada por el Grupo Parlamentario Popular que el pasado verano fue admitida a trámite. Esta iniciativa es la respuesta del Grupo Parlamentario Popular a la petición de Anna González expuesta en “Por una Ley Justa” y que cuenta con el apoyo de todo el colectivo ciclista. Siendo una reforma en sí misma muy necesaria y positiva, posee carencias, y para perfeccionarla ha de seguirse una tramitación por la que presenten enmiendas los distintos Grupos Parlamentarios para mejora del texto. Esas enmiendas serán sometidas a votación en el Congreso y buscarán modificar la reforma para hacerla más adecuada a una protección real de las víctimas de accidentes. Las diferentes partes interesadas llevan semanas de reuniones y trabajo para que los ponentes de la reforma del Código Penal pertenecientes a todos los Grupos Parlamentarios se pongan de acuerdo en un texto que acepte la mayoría de diputados, porque si no la reforma no llegará a ver la luz.
Al colectivo ciclista nos preocupa el hecho de que, sin haber estado en las negociaciones previas, también se ha sumado a la presentación de sus propias propuesta de enmiendas la asociación Stop Accidentes, que es una de las asociaciones de víctimas de accidentes de circulación más representativas, mediadores habituales entre víctimas y aseguradoras, pero con un itinerario ajeno a la problemática ciclista. Aprovechando la circunstancia, Stop Accidentes ha entregado en el Registro del Congreso sus propuestas de enmienda, que no coinciden con las que Por una Ley Justa pretendía sacar adelante.
Por su parte los diputados de Unidos Podemos han elaborado su propio borrador de enmiendas que tampoco se ajusta a las demandas reales del colectivo ciclista.
Ante la tramitación en el Congreso de la reforma del Código Penal en materia de imprudencia y el abandono del lugar del accidente por aquéllos que estén implicados, la Mesa Española de la Bicicleta ha propuesto y hecho llegar su aportación a los portavoces de los distintos Grupos Parlamentarios, unas aportaciones de mejora del texto inicial en forma de enmiendas que buscan corregir el texto de la Proposición de Ley.
Este trabajo busca solucionar las lagunas de la Proposición de Ley para que los distintos Grupos Parlamentarios las asuman y consideren a fin de que sean aprobadas para mejora del texto. Se pide a los ponentes encarecidamente que si de verdad tienen la voluntad de llegar a acuerdos, utilicen este material y abandonen sus diferencias políticas.
A la Mesa Española de la Bicicleta también le ha causado hondo pesar que el Fiscal de Sala de Seguridad Vial, don Bartolomé Vargas, en su comparecencia ante la Comisión de Justicia del Congreso que tuvo lugar el pasado miércoles día 21 de febrero a la que fue citado como experto, niegue la necesidad de que el que abandone a una persona tras causar un accidente tenga una respuesta en el Código Penal al estar previsto por la Ley de Seguridad Vial. Según sus palabras, lo que viene a decir es que se sancione esa persona por vía administrativa a una multa de 200 euros. Con esa afirmación el Fiscal de Seguridad Vial manifiesta que no es partidario de la reforma a pesar de que  la conducta de fugarse merece el máximo de los reproches sociales.
Básicamente las enmiendas de la Mesa lo que pretenden es concretar  en qué consisten las imprudencias graves y menos graves de conductores de vehículos a motor cuando causan muertes o lesiones constitutivas de delito. También se postula sancionar como delito específico el abandono del lugar de los hechos por el causante de un accidente dejando a la víctima herida o muerta, porque se trata de proteger la integridad moral de la víctima, su dignidad, que es despreciada por el fugado tratándola como un mero objeto. Igualmente se propone que todos estos delitos sean perseguibles de oficio y castigados con penas más severas que las actuales.
 La Mesa Española de la Bicicleta reivindica estos cambios, porque la cotidianeidad de los accidentes de tráfico ha banalizado el deber de atención exigible a todo aquel que se pone a los mandos de un vehículo a motor, y ha trivializado también en la práctica judicial el concepto de imprudencia a los mandos de un vehículo a motor, excluyendo de la misma negligencias que, aunque leves, son causantes de homicidios o de graves lesiones. La despenalización de estas conductas ha contribuido a que el conductor sea más despistado y, por tanto, más imprudente, a la vez que ha desprotegido penal y procesalmente a las víctimas.
La Mesa Española de la Bicicleta, con estas enmiendas, quiere solidarizarse con el espíritu de Por una Ley Justa y pide a los Diputados las asuman y acuerden su aprobación definitiva.
Los ciclistas y aficionados a la bicicleta estamos de enhorabuena, ya que toda nueva Ley en beneficio del ciclista es bien acogida. Sí al final es aprobada, tocara difundirla, ya que lo más difícil será que los conductores respeten estas nuevas normas.

xoves, 22 de febreiro de 2018

URS FREULER

Urs Freuler naceu en Bilten, Glarus (Suíza), o 6 de novembro de 1958.
Este ciclista helvético está considerado como un dos mellores corredores de pista de todos os tempos. No seu dourado palmarés destacan dez títulos mundiais (dous de keirin e oito nas probas de puntuación). Ademais, o seu nome figura nas principais probas dos Seis Días e en varias competicións de ciclismo na estrada. As súas grandes condicións físicas facían que a súa pedalada en distancias curtas, ou á hora de disputar un sprint, fosen terroríficas.
Entre 1978 e 1989 gañou 15 medallas nos Campionato do Mundo de Ciclismo de Ruta.
Participou nos Xogos Olímpicos de Moscova de 1980  ocupando o oitavo lugar na proba de seguimento por equipos.
Logo de retirarse dá competencia, permaneceu vinculado ao mundo do ciclismo, de 2002 a 2005 foi director deportivo do Sistemas de Audición Phonak .
Profesional de 1980 a 1997 rurante os cales gañou setenta e unha carreiras incluíndo quince etapas de Xiro d'Italia (gañando a clasificación de puntos final en 1984 e vestíndose dúas veces por un día a camiseta rosa , a primeira en 1983e a seguinte en 1986 ) tamén gañou unha etapa do Tour de Francia , máis dúas contrarreloxo por equipos.
TRIUNFOS: 1980, record do mundo de 1 km. saída para pista cuberta 1:05:582 e os Seis días de Grenoble.
1981, Campión do Mundo de puntuación, Campión de Europa de Omnium, vencedor dunha etapa da Volta a Suíza e Record do mundo 1 km. saída parada aire libre en 1:06:791.
1982, Campión do Mundo de puntuación, vencedor de tres etapas do Xiro de Italia, dunha etapa da Volta a Suíza, dos Seis Días de Zúric e Campión de Europa de Omnium.
1983, Campión do Mundo de puntuación, Campión do Mundo de Kerin, Record do Mundo 1 km. saída parada aire libre en 1:06,091, vencedor dos Seis Días de Munich, dos Seis Días de Zúric, dos Seis Días de Lauceston e vencedor de dúas etapas da Volta a Suíza.
1984, Campión do Mundo de puntuación, vencedor dos Seis Días de Rótterdam, dos Seis Días de Zúric e vencedor dunha etapa do Xiro de Italia.
1985, Campión do Mundo de puntuación, vencedor de dúas etapas do Xiro de Italia, dos Seis Días de Munich e Campión do Mundo de Kerin.
1986, Campión do Mundo de persecución, vencedor do Tour Noroeste de Suíza, do Gran Premio de Argovie, dunha etapa do Xiro de Italia, dos Seis Días de Zúric e do Gran Premio Primo Cerami.
1987, Campión do Mundo de puntuación, vencedor de dúas etapas da Volta a Suíza, dos Seis Días de Munich, dos Seis Dias de Zúric, dos Seis Días de Berlín e dunha etapa do Xiro de Italia.
1988, vencedor dunha etapa do Xiro de Italia e dos Seis Días de Gante.
1989, Campión do Mundo de persecución e vencedor dunha etapa do Xiro de Italia.
1990, vencedor dos Seis Días de Dortmund.
1992, vencedor dos Seis Días de Munich.
1993, Vencedor dos Seis Días de Colonia e dos Seis Días de Bremen.
1994, vencedor dos Seis Días de Colonia e dos Seis Días de Zúric.
XIRO DE ITALIA: 1982 (99º, máis tres etapas), 1983 (91º), 1984 (98º, máis unha etapa), 1985 (120º, máis dúas etapas), 1986 (126º, máis unha etapa), 1987 (104º, máis unha etapa), 1988 (82º, máis unha etapa), 1989 (antes de abandonar gana unha etapa)
En 1990 abandona. Na 5ª etapa.
 TOUR DE FRANCIA: só participa na edición de 1981, retirándose antes de finalizar a carreira.
Nunca participou na Volta a España.
EQUIPOS: 1980-1981 Bilta- Echter Glamer- Chämi Atala. 1982-1987 Panasonic. 1988-1990 Telekom-Mercedes- Merckx. 1991 Bleiker et Raleigh. 1993-1997 Wheeler. 

domingo, 11 de febreiro de 2018

COLOMBIA CELEBRO SU 1ª ORO Y PAZ

Desde el 6 de febrero y hasta el 11 se vino disputando la primera edición de la Colombia Oro y Paz, una carrera que se estrena este año en el World Tour en un país con grandes ciclistas, pero que le faltaba una competinción de importancia donde participasen algunas de las máximas figuras del pelotón internacional.

Una gran semana de ciclismo en Colombia donde se vivió la emoción hasta el final. En cuanto a participación, hubo cuatro equipos de la máxima categoría; el Movistar Team con Nairo Quintana como líder, el Quick Step Floors con Fernando Gaviria como el gallo principal, el Education First con Rigoberto Urán liderandolo y el Team Sky, que estuvo por primera vez en Latinoamérica, con Sergio Luis Henao como  principal hombre para la general. Además la carrera contó con la participación de diez equipos profesionales continentales, ocho equipos continentales y tres selecciones nacionales; Colombia, Italia y la selección Rusa.

La primera etapa se disputo en Palmira sobre un circuito de once kilómetros y donde la serpiente multicolor dio nueve vueltas hasta completar los 99 kilómetros de recorrido.  Un circuito propicio para los sprinters.

Si Fernando Gaviria es buen velocista y corre en casa, no le quedaba otra que ser el más fuerte, el más rápido y vencer. Dicho y hecho, con esta victoria se colocaba como el primer líder de la clasificación general.

En la quinta vuelta se produjo el primer incidente de la jornada, una caída múltiple en la que los peor parados fueron varios ciclistas de los equipos Strongman e Israel Cycling Academy. Pero la noticia principal estuvo en la última vuelta cuando el pelotón comandado por el Quick Step atrapó a los fugados y poco después cuando faltaban cinco kilómetros el escarabajo colombiano Nairo Quintana, que abría de forma oficial su temporada tuvo una caída sin consecuencias aparentes. Su hermano y compañero de equipo le entregó su bicicleta para que pudiera terminar la etapa sin grandes problemas y sin perder tiempo.

En la segunda etapa, a pesar de que Juan Sebastián Molano no había cometido errores y había seguido a la perfección la rueda de Fernando Gaviria, la pelea entre escarabajos se volvió a decantar del lado de Gaviria quien sólo tuvo que seguir el tren que formaron sus compañeros para ganar. Richeze le dejó primero tras la última curva, aceleró y ganó con holgura. Tiene un punto más que el resto de velocistas y lo demostró. Dos de dos y sigue de rosa. 
En cuanto a los favoritos, la tranquilidad reinó en una nueva etapa marcada por el calor. Nairo Quintana acabó sin complicaciones, olvidando la caída del primer día y nada rompió la paz.
La llegada de la tercera etapa de la Colombia Oro y Paz estaba situada en Buga. Fue una jornada que  transcurrió en medio de un calor intenso y donde  el gran velocista colombiano Fernando Gaviria, completaba su ‘hat-trik’ en esta carrera ganando su tercera etapa consecutiva y consolidándose como el mejor esprínter de esta nueva carrera que adorna el calendario World Tour América.

El supersónico escarabajo Gaviria no encuentra rivales en su Colombia natal.

El viernes fue el día en que el país de los grandes escaladores dio la bienvenida a este hermoso paraíso. Un puerto de tercera categoría fue el final de la cuarta etapa que poco a poco iba quemando los últimos cartuchos. La carrera colombiana con la presencia de muchos de los corredores más potentes del panorama internacional  llegaba a ‘El Tambo’, la zona cafetera del país. Si durante las tres primeras etapas, en las que las llegadas eran masivas, nadie consiguió ni siquiera toser a  que demostró su poderío ante su público, hoy los llamados a disputar la general daban sus primeros avisos y se filtraban en las primeras posiciones de la clasificación general.
Cuando Sergio Henao comandaba al pelotón a pocos metros de la conclusión, la mala suerte se cebo con el español Óscar Sevilla, que sufría una avería que le dejaba sin la opción de disputar no solo la etapa, sino también la clasificación general. A rueda de Sergio Henao estaban Nairo Quintana y Julian Alaphilippe. El corredor francés no dudó en mostrar su punta de velocidad saliendo al ataque de Henao para adelantarle como un avión siendo capaz de alzar los brazos al pasar la línea de meta con los dos escarabajos colombianos a su rueda.

La general tras arrebatársela a su compañero Fernando Gaviria la comanda ahora el propio Alaphilippe, con Henao y Qintana pisándole los talones.

En la 5ª etapa las diferencias eran tan cortas que la lucha entre escarabajos colombianos estaba cantada. La segunda etapa con llegada en alto volvía a presagiar movimientos entre los gallos de los equipos y favoritos al triunfo. Con el Sky liderando el pelotón principal y trabajando para demoler a sus rivales y dejar bien posicionado a Sergio Luis Henao de cara al remate de la etapa.
Tras los ataques y contra ataques antes y durante el ascenso a Salento se vio cómo el Sky seguía seleccionando a sus rivales. Apenas 20 corredores llegaron a esta disputa. Los marcajes eran claros. Rigoberto Urán iba con Nairo Quintana y Luis Henao. Atrás, Alaphilippe sufría para mantener el liderato, pero metro a metro veía que no lo podía mantener.
El sprint  final, de escaladores natos, se lo llevó Rigoberto Urán. Segundo fue Nairo Quintana y en el tercer lugar quedó el juvenil del Sky Egan Bernal con su jefe Sergio Luis Henao a su rueda.
Tras la quinta etapa y gracias a las bonificaciones Nairo Quintana se coloca como nuevo líder de un podio 100% colombiano y de alto nivel.
Faltaba la última etapa que terminaba con un puerto de primera categoría en la torre de Chipre, en Manizales, todo hacia pensar que ante la corta diferencia de tiempos en la general iba haber guerra entre escarabajos y en su país. Nairo partia con ventaja, pero en el ciclismo hasta que no se cruza la linea de meta hay carrera, hoy era de esos días en que los planetas se alinean para que los sueños y los proyectos se confundan. 
El sueño y el proyecto del joven Egan Bernal se cumplió. Hoy fue ese día. Desde abajo les dijo a sus compañeros que se sentía bien, su propio jefe Luis Henao, le recordo que los últimos kilómetros eran más duros y fue precisamente en los últimos tres o cuatro kilómetros  cuando decidió atacar. El ganador fue Dayer Quintana, mientras que Bernal fue segundo y Sebastián Henao (Sky), tercero, ambos a diez segundos del ganador, lo que hizo que el joven Egan Bernal (Sky), de 21 años, se coronase como Campeón de la primera edición de la carrera Oro y Paz. 
Bernal, reciente campeón nacional de Colombia de la contrarreloj individual, y del Tour del Porvenir de 2017, completó la carrera con un tiempo total de 20 horas, 49 minutos y 3 segundos, seguido de Nairo Quintana (Movistar) a nueve segundos, y Rigoberto Urán (EF Drapac), a 11.
Lo dicho, podio 100% de escarabajos colombianos.
El resto de noticias que saltaron esta semana dentro del mundo del pedal esta el accidente domestico que sufrió el ciclista francés Romain Bardet que será baja durante dos semanas después de sufrir un corte y una herida menor en su antebrazo izquierdo que requirió ponerle puntos y que le obligará a llevar una férula durante dos semanas.
Para Bardet, su lesión "es más vergonzosa que grave", "Nunca es bonito lesionarse, especialmente en casa. Es fastidioso, pero sólo es un pequeño revés", declaró el ciclista, segundo en el Tour de Francia de 2016 y tercero en 2017.

Ese mismo día, mientras los médicos cosían el antebrazo de Bardet, el ganador de la clasificación de la montaña del Critérium de Dauphiné de 2016, Daniel Teklehaimanot, lograba obtener un nuevo contrato profesional después de abandonar las filas del Dimension Data. Daniel Teklehaimanot finalmente conseguía recalar para la temporada 2018, en el equipo francés Cofidis.


El martes negro fue para Cyril Fontayne que no podrá competir en pruebas de la Federación Francesa de Ciclismo después de ser cazado con una bici con motor durante una carrera el pasado mes de octubre.

El uso de una bicicleta con motor le va a salir muy caro a este cicloturista que ha sido castigado con 5 años de sanción por la Federación Francesa de Ciclismo (FFC) después de que el pasado 1 de octubre se descubriese que participó con una bicicleta con motor durante la prueba ciclista de Saint-Michel de Double y después de que el propio corredor reconociese la infracción y fuese cazado por las cámaras de France 3.

El director del Sky el miércoles seguía firme en no suspender a Chris Froome y tras anunciar que regresa a la competición en la Ruta del Sol - Vuelta a Andalucía mientras está siendo investigado por su positivo por salbutamol en la Vuelta a España ha levantado polémica en el mundo del ciclismo.

Los tentáculos del dopaje en el ciclismo son tantos que siguen dando que hablar y que investigar.

El jueves 8 la policía italiana realizaba seis detenciones por la posible relación del Altopack-Eppela con una trama de dopaje y la muerte de su ciclista.

La investigación en torno a la muerte de Linas Rumsas, hijo del ex ciclista profesional Raimondas Rumsas, ha conducido a una serie de arrestos en el seno de su antiguo equipo, el Altopack Eppela, una de las principales formaciones amateurs en Italia.

La policía ha registrado numerosos lugares situados en Lucques y ha arrestado al propietario del equipo, Luca Francheschi, y al antiguo director deportivo de la escuadra Elso Frediani, junto al farmacéutico Andrea Bianchi y el ex entrenador Michele Viola, sospechosos de suministrar a los ciclistas sustancias prohibidas sin prescripción médica. Esta semana también los amigos de lo ajeno entraron en casa de Alex Dowsett para llevarse la bicicleta con la que compite en contrarreloj. A través de las redes sociales, el ciclista británico pide ayuda para encontrar su Katusha Canyon Speedmax con ruedas Zipp 303 y cambios SRAM red etap".

Para la policía inglesa, que ya se encuentra realizando las investigaciones pertinentes no creo que tengan problemas para encontrarla ya que esa clase de bici es la única de este tipo en el país.

Semana de accidentes domésticos, de fichajes, de dopaje tecnológico y por supuesto positivo por Salbutamol, de detenciones por supuesta trama de dopaje, de robos y por último atropello en Granada de Tomasz Marczynski. El ciclista polaco, sufrió un latigazo cervical y tuvo que recibir varios puntos de sutura en la nariz tras ser golpeado por un coche cuando se entrenaba este sábado cerca de Granada, por suerte no sufrió ninguna fractura tras el choque. Seguro que lo que más le duele será el perderse la Vuelta a Andalucía.

Colorín, colorado otra semana se ha terminado.

xoves, 8 de febreiro de 2018

NICOLÁS FRANTZ

Nicolás Frantz naceu en Mamer (Luxemburgo), o 4 de novembro de 1899. Faleceu recentemente cumpridos os 86 anos o 8 de novembro de 1985 en Luxemburgo.
 Foi un dos deportistas máis laureados na historia de Luxemburgo. Campión completo, sólido rodador, bo escalador e con velocidade. Dominou o Tour de Francia durante 1927 e 1928 ata tal punto que se dicía “o Circuíto de Frantz” e non o Tour de Francia. Cando gañou o Circuíto de 1927, Nicolas Frantz, usou unha bici de 11 quilos con freos e un piñón a cada lado da roda traseira. Cando se achegaba unha gran subida, debía sacar a roda e virala, para usar o piñón máis adecuado para iso.
Este corredor do potente equipo Alcyon en 1928 vestiuse coa camisola amarela o primeiro día e non a perdeu máis, a pesar de romper o cadro da súa bicicleta nun paso a nivel e de correr os restantes 100 quilómetros cunha bici de muller prestada. Frantz terminou cun tempo total de case 193 horas, tras superar varias etapas de máis de 300 quilómetros co Aubisque, o Tourmalet, o Portet d' Aspet, o Galibier, o Télégraphe ou o Lautaret entre medias. Aquel ano tomaron a saída 162 participantes e chegaron a París 41.
Como independente tamén foi Campión do seu país.
Profesional de 1923 a 1934, durante os cales conseguiu 60 vitorias.
Foi campión do seu país durante doce anos consecutivos, todos os que estivo de profesional. Tentou o Campionato do Mundo de ciclismo, pero só puido gañar dúas medallas, unha de prata e outra de bronce.
Tras retirarse do ciclismo profesional, converteuse en director deportivo, tendo baixo as súas ordes ao tamén luxemburgués Charly Gaul.
TRIUNFOS: 1923, 1924, 1925, 1926, 1927, 1928, 1929, 1930, 1931, 1932, 1933 e 1934 Campión de Luxemburgo.
1923, Campión de Luxemburgo de Ciclocrós, vencedor da Madrid-Santander, da París-Lyon, da París- Calais e do G. P. Faber.
1924, vencedor de dúas etapas do Tour de Francia e dunha etapa da Volta a Bélxica.
1925, vencedor de catro etapas do Tour de Francia.
1926, vencedor da Volta ao País Vasco, de catro etapas do Tour de Francia e da París- Hayange.
1927, vencedor de París-Bruxelas, de tres etapas do Tour de Francia e da París- Longwy.
1928, vencedor da París-Rennes e de cinco etapas do Tour de Francia.
1929, vencedor de París-Tours e de dúas etapas do Tour de Francia.
1930, vencedor do G. P. Faber e da Agen- Toulouse.
1931, vencedor da Friburgo- Ulm e de dúas etapas da Volta a Alemaña.
1932, vencedor da París- Nancy.
Nunca participou no Xiro de Italia nin na Volta a España.
TOUR DE FRANCIA: 1924 (2º, máis dúas etapas), 1925 (4º, máis catro etapas), 1926 (2º, máis catro etapas), 1927 (1º, máis tres etapas) 1928 (1º, máis cinco etapas), 1929 (5º, máis dúas etapas) e en 1932 (45º).
Outros resultados dignos de mención: 1923, terceiro na Volta a Bélxica. 1924, segundo na Volta a Bélxica e segundo na París-Tours. 1925, terceiro na París-Bruxelas. 1926, terceiro na París- Tours y segundo no Tour de Francia. 1928, segundo na París-Bruxelas. 1928, segundo no Campionato do Mundo de fondo na estrada e terceiro na París-Bruxelas. 1930, segundo na Turín-Bruxelas. 1931, terceiro na Volta a Alemaña. 1932, terceiro no Campionato do Mundo de fondo na estrada.

EQUIPOS: 1923-1924 Thomann- Dunlop. 1925-1934 Ancyon- Dunlop.

domingo, 4 de febreiro de 2018

LA ACTUALIDAD CICLISTA

La serpiente multicolor  ya pedalea a pleno rendimiento por el circuito ciclista internacional. Sí a lo largo de enero las carreras se sucedieron más espaciadas en el tiempo, en febrero empiezan a entrelazarse y encadenarse prácticamente sin descanso.

Terminaba el mes de enero con la primera carrera por etapas de la temporada en España y arrancaba plagada de ciclistas de primer nivel.

Fueron cinco días frenéticos de ciclismo en la Comunitat Valenciana con algunos de los grandes nombres aún de pretemporada y otros estrenando sus nuevos maillots, la competición fue la primera carrera por etapas de la temporada en Europa.

 El Movistar presento a  Alejandro Valverde como jefe de filas junto a Andrey Amador, entre otrosTambién salieron Igor Antón con el Dimension Data, Fuglsang y Luis León Sánchez con el Astaná, los hermanos Yates con el Mitchelton, De la Cruz y Kwiatkowski con Sky, y Van Avermaet con el BMC. También estuvieron en la cita los españoles del Caja Rural, el Team Euskadi, el Euskadi-Murias, el Burgos-BH y el Polartec Kometa.
 También del 31 de enero al 4 de febrero se disputaron  la Herald Sun Tour y la Estrella de Bessèges.
En Valencia Valverde se llevó la segunda etapa tras imponerse al sprint a los dos corredores del Astana, el danés Jakob Fuglsang y Luis León Sánchez, sus compañeros de escapada desde los últimos kilómetros de ascensión al Puerto de Garbí, de primera categoría. El trío de escapados llegó a la meta con 19 segundos de ventaja sobre un grupo perseguidor, lo que junto a las bonificaciones le sirvió a Valverde para vestirse de amarillo.
Ayer sábado volvió a imponerse en la cima de Las Canteras, en Cocentaina. Ganó con ese desparpajo tantas veces exhibido en las clásicas con final en alto o terreno sinuoso, como Flecha Valona y Lieja-Bastoña-Lieja. Dejando hacer a los rivales, marcándoles desde una distancia prudencial. Todo controlado y atacando a falta de 100 metros con esa intransferible potencia de aceleración cuesta arriba. Otra vez los brazos en alto para celebrar la victoria, que ya son 111 con la de hoy, al ponerle la guinda a su gran semana  conquistando la general de la Vuelta a la Comunitat Valenciana.
Dos victorias en apenas siete días de competición. 37 años y 15 temporadas como profesional no son nada. Todavía le quedan muchos capítulos por escribir.
El corredor murciano está de vuelta después del calvario vivido tras su caída en la primera etapa del Tour de Francia del año pasado y tras sólo haber disputado la Challenge de Mallorca la semana pasada.
 Fuera de la competición pero dentro del ciclismo. Esta semana Juanjo Lobato publicaba una carta en su perfil personal de Facebook a raíz de haber sido despido del equipo Lotto-JumboNL después de un altercado durante una concentración el pasado 14 de diciembre. El español fue encontrado en cama y tuvieron que llevarle al hospital para despertarle tras haber ingerido varios somníferos sin permiso. Fue acusado de haber proporcionado las mismas medicinas a varios de sus compañeros y fue expulsado del equipo. A través de esa carta abierta explicaba que todo lo sucedido en los últimos meses se debía a problemas de índole personal, y, que se arrepentía por la decisión que tomó en su día, también anunciaba su intención de seguir compitiendo al máximo nivel. El ciclismo es su pasión y se siente con más fuerzas que nunca, sólo le falta un último paso: volver a ponerse un maillot y un culotte y poder competir. Saber reconocer los propios errores y admitirlos, es de valientes. Espero y deseo que algún equipo te de otra oportunidad para seguir desarrollando tu profesión. Adelante y animos.
A diferencia de Juanjo Lobato, Chris Froome dice que él no aceptara la sanción. El británico trabaja desde que se hizo oficial su posible dopaje en la Vuelta a España, el 13 de diciembre, en una defensa que le exculpe para poder seguir con su calendario y no perder ni la Vuelta ni la medalla de bronce en la contrarreloj del Mundial (individual y por equipos). El nuevo ciclismo no puede parecerse ni cometer los mismos errores de tiempos pasados. Froome se agarra a su asma para explicar por qué ha doblado la tasa permitida de salbutamol. Me gustaría creerle. Igual que me hubiera gustado creer la historia de Lance Arm­strong, que ganó siete Tours tras superar un cáncer y lo mismo que me gustaría creer otras muchas más historias que todos conocemos y que dejaron al ciclismo contra las cuerdas.
El ciclismo tiene que cambiar, para que de una vez por todas pueda ser creíble.
Tan creíble como que Julio Jiménez nunca se hubiese enterado que había un fijo por participar en las carreras, de no haber sido porque Raphael Geminiani no le permitió retirarse de una Vuelta a España, porque entonces no cobrarían el fijo de participación. Por cierto, “el Relojero de Ávila” ya tiene su museo donde se guardaran los recuerdos deportivos del ex ciclista abulense en una exposición de carácter permanente ubicada en Bolaños de Calatrava (Ciudad Real), en una cafetería temática que recoge también objetos de otros ciclistas de Ávila como José María ‘Chava’ Jiménez, cuya viuda Azucena es la promotora del proyecto junto a su actual pareja.
El bonachón de Julio, Don Julio o el tío Julio ocupa la parte principal, pero también hay objetos de Pedro Delgado, Ángel Arroyo, Miguel Induráin, Santi Blanco, David Navas, o Paco Mancebo, además del malogrado corredor manchego Manuel Sanromá. 
El ciclismo de la década de los 60 representado por Julio Jiménez se merecen esto y mucho más. Felicidades a Azucena Jiménez por la feliz iniciativa.

Y por último en este post, no me queda más remedio que hablar nuevamente del dopaje tecnológico. El presidente de la UCI, David Lappartient promete más control y nuevo plan en marzo. O sea, que nuevamente está reconociendo que se están utilizando motores en competición. Lo dice él, no lo digo yo: "Algunos de los comportamientos parecen extraños".

El presidente de la UCI, muy beligerante en este inicio de temporada con el dopaje biológico y el caso de Chris Froome, parece que está preocupado por el posible  uso de motores en el ciclismo. Por eso, y de la mano de Jean-Christophe Péraud, exprofesional y el nuevo responsable de la lucha contra el fraude tecnológico, desean implementar su sistema de controles y el plan de acción: "Anunciaremos novedades en la segunda quincena de marzo". Se especula con un nuevo método basado en la radiación y el calor. Hasta ahora se empleaban las famosas tablets de resistencia magnética, que hasta la fecha, sólo habían pillado y suspendido a una corredora: la belga Sub-23 Femke Van den Driessche (en el Mundial de ciclocross de 2016).

El ciclismo tiene que ser creíble, por eso espero y deseo que este anuncio no quede en una pura promesa.