xoves, 31 de decembro de 2015

JOHAN DE ROO

Johan De Roo, naceu en Schore, Zelanda (Holanda), o 5 de xullo de 1937.
Foi un ciclista neerlandés intelixente, atlético e con clase. Só fallaba na alta montaña.
Profesional de 1958 a 1968, durante os cales gañou un total de 52 carreiras, sendo os seus maiores éxitos deportivos os logrados no Tour de Francia onde obtivo tres vitorias, na Volta a España onde tamén lograría unha vitoria, a París-Tours, dous Campionatos de Holanda e os dous Xiros de Lombardía.
En 1962 conseguiu o Superprestige ao gañar a París-Tours cunha velocidade media de 44,903 quilómetros/h., récord Ruban Jaune outorgado ao ciclista máis rápido en gañar unha proba de máis de 200 quilómetros, converténdose no titular da cinta amarela que se lle concedía ao ciclista coa media máis alta, unha especie de camiño da Copa Mundial.
TRIUNFOS: 1958, vencedor dunha etapa da Volta a Holanda.
1959, vencedor dos Seis Días de Anveres con el belga Jean Palmans.
1960, vencedor do Xiro de Sardeña, máis unha etapa, dunha etapa na Volta a Holanda, dunha etapa no Tour de Champagne e do G. P. de Grasse.
1961, vencedor do G. P. de Mónaco.
1962, vencedor da Bordeus-París, da París-Tours, dunha etapa no Tour de L´Aude, dunha etapa no Tour du Sud-Est, dunha etapa do Gran Premio de Midi Libre, Super Prestige Pernod Internacional  e do Xiro de Lombardía.
1963, vencedor da París-Tours, dunha etapa no Acht van Chaam e do Xiro de Lombardía.
1964, vencedor do Campionato de Holanda de fondo na estrada, dunha etapa do Tour de Francia, dunha etapa na Midi Libre e a xeral da Acht van Chaam.
1965, vencedor do Campionato de Holanda de fondo na estrada, dunha etapa do Tour de Francia, do Tour de Flandes e dunha etapa da Volta a Holanda.
1966, vencedor dunha etapa do Tour de Francia, dunha etapa da Volta a España, da Omloop Het Nieuwsblad e do Gran Premio da Vila de Zottegem.
1967, vencedor da Acht van Chaam.
XIRO DE ITALIA: Participou na edición de 1967, retirándose antes de finalizar a carreira.
TOUR DE FRANCIA: 1960, abandona, 1964 (43º, máis unha etapa), 1965 (55º, máis unha etapa), 1966, antes de terse que retirar gaña unha etapa e en 1967 (76º).
VOLTA A ESPAÑA: 1966, Retírase pero antes de finalizar a carreira gaña unha etapa.
Outros resultados dignos de mención: 1962, segundo no Campionato de Holanda de fondo na estrada. 1967, segundo no Campionato de Holanda de ciclismo en ruta.
EQUIPOS: 1958-1959 Magneet-Vredestein. 1960 Helyett-Fynsec-Leroux. 1961 Helyett-Fynsec-Hutchinson. 1962 Saint Raphael-Helyett. 1963-1964 Saint Raphael-Gitane. 1965 Televizier. 1966 Televizier-Batavus.1967-1968 Willem II-Gazelle.

domingo, 27 de decembro de 2015

CONSIDERACIONES SOBRE EL RITMO CARDIACO (Capítulo VI)

El Ritmo Cardíaco, como dice su nombre, es el ritmo o la regularidad con que ocurren los latidos del corazón. Estos latidos tienen como finalidad impulsar la sangre a través del sistema circulatorio, originando ondas en las arterias que son percibidas mediante impulsos conocidos como pulso. En condiciones normales el pulso tiene sincronía con los latidos cardíacos apareciendo inmediatamente después del primer ruido.
El corazón cuenta con un marcapasos natural, que corresponde a una estructura conocida como modo sinusual que se ubica en la parte posterior de la aurícula derecha, allí se origina los estímulos eléctricos que viajan primero a las aurículas y posteriormente a los ventrículos luego de un pequeño retardado. Cada impulso eléctrico hace que primeramente se contraigan las aurículas con lo que la sangre pasa a los ventrículos, posteriormente se contraen estos últimos y la sangre pasa entonces a la arteria correspondiente.
Normalmente, el corazón late entre 60 y 100 veces por minuto. En las personas que hacen ejercicios habitualmente, la frecuencia puede caer por debajo de 55 latidos por minuto. Pero si la frecuencia cardíaca es muy  rápida (más de 100 latidos por minuto), se denomina taquicardia, mientras que una frecuencia cardíaca lenta se denomina bradicardia.
Nuestro cuerpo al entrar en un estado activo opera a mayor velocidad. Naturalmente, esto no es dañino, en cuanto no lo forcemos permanentemente. Si deseamos obtener algo positivo del ejercicio, debemos permitir que se recupere entre jornadas de fuertes exigencias.
Los factores que nos afectaran favorablemente a nuestro rendimiento cardiaco y muscular en los entrenos, carreras o Marchas cicloturistas son:
ü Alto nivel de Carbohidratos.
ü Ausencia de lesiones o enfermedades.
ü Buen descanso diurno y nocturno dos días anteriores a la competición.
ü Buena ejecución del pedaleo redondo.
ü Buena temperatura ambiente.
ü Cadencia de pedaleo idónea.
ü Calentamiento idóneo.
ü Gran motivación, ilusión y ganas de triunfar.
ü Hora adecuada del esfuerzo.
ü Nada o pocos alimentos en el estómago.
ü Perfecta hidratación.
ü Punto justo de forma o entrenamiento.
Si somos capaces de conjugar todos estos factores, aparte de los tácticos y técnicos, estaremos en condiciones de exigir el máximo rendimiento a nuestro corazón y a nuestros músculos, traduciéndose en:
ü Gran facilidad para alcanzar el Umbral Anaeróbico y la Frecuencia Máxima rápidamente.
ü Capacidad de sostener el Umbral Anaerobico y/o la Frecuencia Máxima durante mucho tiempo.
ü Buena y rápida recuperación entre dos grandes esfuerzos, bajando muy rápido las pulsaciones del corazón.
Los factores que nos afectaran negativamente a nuestro rendimiento cardiaco y sus consecuencias son:
ü Un bajo nivel de Carbohidratos, la sensación de esfuerzo será grande pero el ritmo o la velocidad real será inferior a la que nos imaginábamos. Las pulsaciones nos bajaran, y nos será imposible alcanzar el Umbral Anaeróbico y mucho menos la Frecuencia Máxima. La recuperación será casi normal porque en estas condiciones no podremos hacer esfuerzos intensos.
ü Una cadencia de pedaleo excesiva, la sensación de esfuerzo será grande, y se alcanzara el Umbral Anaeróbico y la Frecuencia Máxima con relativa facilidad, pero a costa de un gran derroche de energía mal canalizada. El Umbral Anaeróbico y la frecuencia Máxima lo aguantaremos muy poco tiempo. La recuperación será normal, quizás algo lenta.
ü Un calentamiento escaso o nulo, la sensación de esfuerzo será muy grande pero el Umbral Anaeróbico y la Frecuencia Máxima serán casi imposibles de alcanzar. Siendo la recuperación lenta entre dos grandes esfuerzos.
ü Un comienzo de enfermedad, la sensación de esfuerzo será normal pero las pulsaciones nos aumentarán de manera alarmante. El Umbral Anaeróbico y la Frecuencia Máxima la alcanzaremos fácilmente, pero nos será imposible mantenerla durante mucho tiempo. La recuperación muy difícil.
ü Con drogas estimulantes aumentaremos las pulsaciones muchísimo más allá de lo normal, pudiendo morir en el intento. No las tomemos nunca, podríamos tener consecuencias catastróficas. Usemos a cambio las “endorfinas naturales” que nuestras glándulas y nuestro cerebro segregaran al torrente sanguíneo. Metámonos grandes cantidades de estas “endorfinas” en la sangre a base de tener unas tremendas ganas de vencer, gran ambición deportiva, de tener una gran ansiedad de conseguir lo que nos proponemos, y de recibir nuestro merecido premio. Estas endorfinas nos aplacarán un poco el dolor, y nos aumentarán nuestro Umbral Anaeróbico al máximo y también nuestra Frecuencia Máxima si lo necesitamos, todo esto no es peligroso para nuestra salud.
ü Con el estómago haciendo la digestión, para un mismo esfuerzo las pulsaciones aumentan, por retener el estómago e intestinos parte de la sangre que deberían regar los músculos. Aumenta el Umbral Anaeróbico y la Frecuencia Máxima de forma ficticia y la recuperación será lenta.
ü Con la falta de entrenamiento o entrenamiento inadecuado, la sensación de esfuerzo será muy grande, alcanzaremos el Umbral Anaeróbico y la Frecuencia Máxima rápidamente, pero solo la podremos mantener durante muy poco tiempo y la recuperación será la más lenta y difícil de cuantos factores llevo señalados.
ü Con la falta de motivación, de ilusión y de coraje para triunfar, las pulsaciones no suben, porque simplemente no tenemos el coraje suficiente para ir soportando el sufrimiento según aumentan las pulsaciones con el esfuerzo. No alcanzaremos el Umbral Anaeróbico y mucho menos la Frecuencia Máxima. Siendo la recuperación normal.
ü En horas inadecuadas de ejecución del esfuerzo, tendremos las mismas sensaciones que cuando el calentamiento fue escaso o nulo.
ü Con una ligera o gran deshidratación, para el mismo esfuerzo, las pulsaciones aumentaran, al disponer el corazón de menos volumen de sangre. Nos aumentara el Umbral Anaeróbico y la Frecuencia Máxima de forma ficticia y la recuperación será muy lenta entre dos esfuerzos.
ü Con un mal descanso diurno y nocturno 1 o 2 días anteriores al esfuerzo, tendremos las mismas sensaciones que tuvimos con el nivel bajo de Carbohidratos y la recuperación será muy lenta entre dos grandes esfuerzos.
ü Con el pedaleo a pistón, la sensación del esfuerzo será muy alta, pero la velocidad y las pulsaciones no nos subirán a donde  deberían porque de esta manera utilizamos menos de la mitad de los músculos de las piernas. El Umbral Anaeróbico y la Frecuencia Máxima serán difíciles de alcanzar y si se logra es por poco tiempo. La recuperación entre dos esfuerzos será normal.
ü Con el sobreentrenamiento, la sensación de esfuerzo será grande y el Umbral Anaeróbico y la  Frecuencia Máxima nos será muy difícil de alcanzar aunque a veces lo consigamos. La recuperación será algo lenta.
ü Con la temperatura ambiente muy baja, tendremos sensaciones muy parecidas a las del calentamiento escaso o nulo.
Si nuestro rendimiento no es el que esperábamos en un día determinado, analizaremos uno a uno y por eliminación los factores que han afectado negativamente a nuestro rendimiento. Pueden ser uno o varios factores. Deberemos ir eliminando los factores que tengamos bien en orden, hasta quedarnos con la causa de nuestro bajo rendimiento.  Tenemos que tener cuidado, ya que un factor puede bajar las pulsaciones y otro puede subirlas con lo que nos quedaremos con las pulsaciones normales.
Aprendamos a calcular el ritmo cardíaco por el esfuerzo percibido dejando de mirar el pulsómetro a diferentes intensidades y pensando un número determinado de pulsaciones justo antes de mirarlo otra vez. El número que salga en la pantalla nos dirá si nos hemos equivocado o acertado. Hacerlo varias veces cada día. Nos será muy útil cuando no llevemos el pulsómetro y estemos en buenas condiciones.
El próximo capítulo lo dedicare a la planificación del entrenamiento físico.

xoves, 24 de decembro de 2015

PROSPER DEPREDOMME

Prosper Depredomme naceu durante a Primeira Guerra Mundial en Thovars (Bélxica), o 26 de maio de 1918. Morreu aos 69 anos en Anderlech (Bélxica), o 8 de novembro de 1987.
Foi un ciclista belga entre os mellores da súa época, que lle faltou ambición e que se rendía prematuramente.
Profesional de 1940 a 1954 durante os cales obtivo 33 vitorias, incluídas as dúas Lieja-Bastogne-Lieja.
TRIUNFOS: 1942, vencedor do Omnium da Ruta e do G. P. de Bruxelas.
1943, vencedor do GP Stad Zottegen.
1946, vencedor da Lieja-Bastogne-Lieja.
 1947, vencedor do Circuíto Campine e dunha etapa da Volta a Luxemburgo.
1950, vencedor da Lieja-Bastogna-Lieja.
Nunca participou no Xiro de Italia nin na Volta a España.
A única participación no Tour de Francia foi en 1947, retirándose antes de finalizar a carreira.
Outros resultados dignos de mención: 1940, terceiro na Waregem-Waregem e terceiro na Merelbeke-Merelbeke. 1941, segundo na Keerbergen-Keerbergen, segundo na Saint Genesius-Rode, segundo en Wichelen-Wichelen, terceiro na Ophasselt e segundo no GP Willy Teirlinck. 1942, segundo na terceira etapa da Volta a Bélxica, segundo na clasificación xeral da Volta a Bélxica e segundo na Herstal-Herstal. 1943, terceiro na primeira etapa da Omnium van de Weg, segundo na Antwerpen-Gent, segundo na Izegen e segundo na Drie Zustersteden.
1945, terceiro na Wanze-Wanze, segundo na Omloop der Vlaamse Ardennen, terceiro no Campionato Nacional de persecución en Pista, segundo na Bree-Bree, segundo na terceira etapa da Volta a Bélxica, segundo na cuarta etapa da Volta a Bélxica e terceiro no GP das Ardenas. 1947, terceiro na Omloop der Vlaamse Ardennen, terceiro na primeira etapa do Tour de Romandie, terceiro na segunda etapa do Tour de Romandie, terceiro na segunda etapa do Tour de Francia, segundo na primeira etapa do GP deas Routiers, terceiro na segunda etapa da Volta a Suíza e segundo na Louviere. 1948, segundo na Zürich-Lausanne e terceiro en GP Lausanne. 1949, segundo na Bruxelas-Bruxelas, terceiro no Campionato de Bélxica de Ciclismo de fondo na estrada e terceiro na Boortmeerbeek-Boortmeerbeek. 1950, segundo na Ardeens Weekend. 1953, segundo no GP Eugeen Roggeman e segundo na Wezembeek-Oppem.
EQUIPOS: 1940-1945 Dilecta-Wolber. 1946 Garin-Hutchinson. 1947 Brabant-Cycles Wolf-Dilecta-Garin ata o 24-06. Equipo Tour de Francia Bélxica do 25-06 ata 20-07. Brabant-Dilecta-Wolber-Garin do 21-07 ata o 31-12. 1948 Cycles Wolf-Bianchi-Dilecta-J.B. Louvet-Wolber. 1949 Bianchi-Ursus-Dilecta-Wolber-Cycles Wolf-Garin. 1950 Girardengo-Garin Wolber-Cycles Wolf-D´Alessandro. 1951 Garin-Wolber-Girardengo-Ursus. 1952-1953 Garin-Wolber. 1954 Individual (Descoñecido).

domingo, 20 de decembro de 2015

CONSIDERACIONES GENERALES SOBRE EL ENTRENAMIENTO FÍSICO (Capitulo V)

Ha quedado demostrado que los métodos específicos del entrenamiento deportivo están representados por ejercicios, los cuales rigurosamente reglamentados se dividen en dos grandes grupos determinados por la orientación del entrenamiento deportivo hacia el aprendizaje y perfeccionamiento de las acciones motoras y al desarrollo de las capacidades físicas.
A la hora de llevar a cabo un proceso de entrenamiento habrá que plantearse en primer lugar a dónde queremos llegar y cuáles son nuestros objetivos. Dichos objetivos deberán ajustarse a las posibilidades y características tanto del sujeto como del entorno en el que vamos a llevar a cabo el entrenamiento y por supuesto, tendrán que ser unos objetivos alcanzables.
Los ejercicios pueden ser aeróbicos o anaeróbicos, conceptos que se refieren a la forma en que el organismo obtiene la energía. Si precisa oxígeno, se denomina aeróbico, y si no lo necesita, anaeróbico.
El ejercicio aeróbico sirve para trabajar la resistencia y la capacidad pulmonar, pero ambos ejercicios, hacen trabajar el sistema circulatorio y el corazón. Durante la práctica del ejercicio anaeróbico se obliga al corazón a bombear la sangre rápidamente durante un breve periodo de tiempo, y esto ayuda a fortalecer el sistema circulatorio.
El ejercicio anaeróbico consiste en realizar actividades de alta intensidad como el levantamiento de pesas, carreras cortas a gran velocidad, hacer abdominales, o  cualquier ejercicio que precise mucho esfuerzo durante poco tiempo. Los músculos entrenados con el ejercicio anaeróbico ofrecen mayor rendimiento al realizar actividades de corta duración y gran intensidad, por lo que este tipo de ejercicio se utiliza para adquirir potencia y masa muscular, y  sirve para fortalecer el sistema musculoesquelético.
Combinar y alternar ambos ejercicios es, beneficioso para el organismo.
El ciclismo es una actividad aeróbica, por lo que la mayor parte del entrenamiento debe ser aeróbico. Si abusamos del entrenamiento anaeróbico, estaremos poniendo límites a nuestros progresos, porque aumentaremos el grosor de la pared cardíaca en detrimento de cavidad, o sea, del volumen de sangre que puede impulsar en cada latido.
La mayoría de las sesiones de entreno hay que hacerlas sólo, sin compañía. Si vamos con varios, haremos un entrenamiento promedio de nuestros compañeros, pero no el que deberíamos hacer.
Cuando vayamos con la grupeta, aprovechemos las cuestas o tirones como series,  pero hagámoslo dentro de la duración  y de las pulsaciones establecidas dentro del periodo para esa semana.
Si tenemos mucho tiempo libre y lo nuestro es la bici, entrenemos siempre con ella. Pero si el tiempo del que disponemos para entrenar es escaso, entonces entrenemos a pie, corriendo. Empezaremos despacio, con poca distancia y a un ritmo sostenido, alternando los entrenamientos con la bicicleta, los días que podamos montar en ella. Que nadie piense que el correr a pie y la bicicleta son incompatibles. El mejor ejemplo lo representan los duatletas y los triatletas. Ambos ejercicios son sumamente efectivos durante los periodos de Base y de Fortalecimiento. Es además, muy fácil entrenar a pie, porque lo podemos hacer en cualquier parte y bajo cualquier situación climatológica. La peor es cuando llueve, pero podemos ponernos un traje de agua. También podemos entrenar en un rodillo, pero procuremos que este tenga una resistencia graduable a modo de  simulador de viento.
El efecto positivo de un entrenamiento de calidad para aumentar nuestra forma física, no se valora por las sensaciones de esfuerzo que hemos percibido, sino que, se valorará exclusivamente si trabajamos a las pulsaciones programadas y durante el tiempo establecido para ese día elegido del periodo de entrenamiento en el que nos encontremos.
Si nos decidimos por una especialidad en concreto, deberemos hacer una Preparación Especializada a Tope antes de una competición, deberemos hacer más entrenamientos  con días de Acción o de progresión de la forma física que se aproxime a lo requerido en nuestra especialidad, sin olvidarnos de las otras series más cortas o más largos.
Si lo creemos conveniente y nos sentimos muy cargados, dejemos una semana en blanco entre el final del periodo Base y el comienzo del de Fortalecimiento, y entre éste y el inicio del de Alta Velocidad. Aprovechemos esa semana en blanco para recargar las baterías entrenando menos cantidad y con menos intensidad, para divertirnos de verdad y para descansar.
También podemos hacer esto mismo hacia la mitad de cada periodo, si lo creemos necesario.
Rendiremos más si estamos ligeramente subentrenado que si estamos ligeramente sobreentrenado. Yo prefiero lo primero.
Competir sobreentrenado, puede ser catastrófico.
Si lo que queremos es progresar año a año, aumentaremos el volumen de entrenamientos entre un 10 y un 20% cada año, tanto horas o kilómetros. Los cadetes pueden aumentar hasta un 30%.

ü Cuidemos especialmente la correcta alimentación.
ü Hagamos ejercicios regulares de fuerza-resistencia y de  elasticidad.
ü Esforcémonos un poco más cada año en hacer bien las cosas.
ü Pongamos más interés en descansar mejor, aprendiendo a relajarnos.
ü Cuidemos nuestro cuerpo cada año mejor, con todos los medios a nuestro alcance, y
ü Perfeccionemos nuestras cualidades y sobre todo corrijamos nuestros defectos.
Los que tengáis menos de 18 años no es conveniente que hagáis ejercicios  anaeróbicos de más del 95% de la Frecuencia Máxima durante los entrenamientos, ya que estos no están recomendados hasta los 20 años. Con la intensidad de las competiciones son suficientes. Tampoco es necesario hacer más ejercicios de preparación, ya que las carreras os afinarán la forma.
Para un ciclista en buena forma que mide 175 cms. de estatura y pesa 66 kgs, el número de calorías que consume  aproximadamente durante el ejercicio es el siguiente:
ü Al 100% de la Frecuencia Máxima. . . . . . 1200 calorías/hora.
ü Al  90%                  “             “                  760            “
ü Al  80%                  “             “                 520             “
ü Al  70%                  “             “                340              “
ü Al  60%                  “             “                230              “
ü Al  50%                  “             “                150               “
Este reflejo, corresponde al ciclista mencionado anteriormente de coeficiente base igual a 11.550, que se obtiene de multiplicar los Kgs de peso por los cms. de altura.
Si nuestra morfología difiere mucho de este coeficiente base, y queremos calcular nuestro propio consumo de calorías, deberemos sacar nuestro índice particular sobre el coeficiente base.
EJEMPLO: Yo mido 163 cms. y peso 71 Kgs.
163X71 = 11.573.
11,573:11.550 = 1,00.
Una vez obtenido nuestro índice particular, solo nos falta multiplicarlo por las calorías descritas y por el número de horas de ejercicio.
Hacer una prueba para un recorrido de 4 ó 5 horas y comprenderéis perfectamente porqué se baja de rendimiento y por qué nos llega la pájara.

Próximo capítulo: Consideraciones sobre el Ritmo Cardíaco

xoves, 17 de decembro de 2015

RICHARD DEPOORTER

Richard Depoorter naceu en Ichtegem, Flandes Occidental (Bélxica), o 29 de abril de 1915. Faleceu aos 33 anos o 16 de xuño de 1948 en Wassen (Suíza).
Era un mozo tranquilo que gozaba vendo ao seu paisano Jules Vanhevel nos seus anos de gloria disputar a París-Roubaix que pasaba por diante da súa casa. Sendo esta a razón pola que lle entrou a afección pola bicicleta de carreiras. Co seu pai van á tenda de bicicletas que había no seu pobo e non só cómprase a súa primeira bicicleta, senón que tamén lle rouba o corazón á filla do dono. Tras sacarse a licenza decide participar nunha carreira na que estaban os mellores ciclistas do momento na liña de meta. Sen ningunha experiencia e sen posibilidades métese no sprint final quedando sétimo. Xa entón os espectadores veno de inmediato como un dos grandes.
Ano a ano os seus progresos van en ascenso ata que en 1935 proclámase Campión de Bélxica de fondo na estrada na categoría junior. Nas próximas tempadas ocupou varios lugares de honra coa elite que lle levaron a pasar a profesionais en 1938. Durante ese tempo contraeu matrimonio con Marthe Debou, a filla do dono da tenda que lle vendeu a súa primeira bicicleta. Cando a vida sorríalle plenamente, tanto no deportivo como no privado, estala a Segunda Guerra Mundial  cortando radicalmente os seus progresos. A invasión alemá obrígalle a ingresar no exército belga, loitando ferozmente durante tres días na batalla  de Oostwinkel. A pesar da feroz oposición contra o superior exército alemán, é capturado e feito prisioneiro de guerra. Xunto a outros prisioneiros é embarcado na barcaza Rhenus 127, a cal á altura de Willemstad choca contra unha mina e afúndese. Moitos presos afúndense coa barcaza, algúns logran fuxir e o resto permanecen en cativerio. Entre os que lograron fuxir estaba o noso heroe, que despois de coller un tren volve sobrevivir a un accidente preto de Konigsberg, logrando volver á súa casa en 1942 para ver por primeira vez á súa filla Lilianne.
Tras o feliz reencontro coa súa familia, sóbese de novo á bicicleta para comezar a verdadeira historia do ciclista.
Co nacemento da súa segunda filla, gaña tamén a primeira Lieja-Bastoña-Lieja en 1943. En 1947 logra a segunda Lieja-Bastoña-Lieja convencendo á Federación belga de Ciclismo para que o levasen ás grandes roldas estranxeiras.
Na programación para a tempada 1948 estaba o Tour de Luxemburgo (3º), o Tour de Suíza e o Tour de Francia.
Foi un corredor completo, tráxicamente morto no mellor momento da súa vida deportiva.
Na Volta a Suíza de 1948, baixando o Col de Susten en pos de Ferdinand Kübler e Jean Robic, chocou contra a parede dun túnel en curva e sen iluminación, sendo a continuación arroiado por un vehículo seguidor. Na autopsia facíase constar as múltiples fracturas e as marcas dos pneumáticos atopados no seu corpo. Posteriormente o condutor foi condenado.
Richard Depoorter estará sempre asociado cos misterios que rodearon a morte moi sospeitosa dun ciclista. As paredes do ilustre  Scheitteltunnel nos Alpes suízos gardan un segredo que a día de hoxe, fose o que fose e xa sen a presenza entre nós de todos os actores principais o que verdadeiramente pasou nese túnel xamais a saberemos.
Na Volta a Suíza dese ano Depoorter estaba a realizar un papel notable, ía segundo na xeral e ese 16 de xuño tíñao marcado para facerse coa camisola de líder. A etapa incluía a subida a Sustenpass, subida perfecta para atacar ao líder Kübler. Pero o suízo, co francés Robic anticipouse á estratexia do belga. Leste, xunto co seu compatriota Stan Ockers sorprendidos lanza o contraataque na parte final da subida. Con todo, non logran cazalos, polo que Depoorter frenéticamente comeza a descender sen darse conta do risco.
A poucos quilómetros despois da cima, preto da cidade de Wassen, o ciclista entra no escuro Scheitteltunnel a 90 km/h. O belga que xa gañara dúas veces a Lieja-Bastoña-Lieja, en última instancia, nunca pensou que ese buraco negro seria a súa tumba. Quería gañar a carreira pero o desenlace foi fatal.
Os ciclistas que viñan por detrás, entre os que se atopaba Henri Pelissier, acharon o corpo sen vida de Richard Depoorter, con bágoas nos ollos sacárono do túnel sen ningunha conclusión do que lle podía haber pasado.
A partir de aquí a historia é néboa. Richard Depoorter morría con apenas 33 anos deixando orfas a dúas nenas e viúva a unha muller embarazada.
Hoxe aínda nos preguntamos, que pasou. O informe da policía revelaba un erro lamentable ao dicir que: o ciclista faleceu accidentalmente no túnel sen luz ao golpearse contra a parede, caendo ao chan e morrendo a consecuencia das feridas. Noutras palabras. Un accidente desgraciado.
Con todo, a investigación sobre a bicicleta non mostraba ningún defecto na dirección nin nos freos, polo que a  familia tras o informe da autopsia, dubidan desa conclusión e deciden iniciar unha investigación. Se na súa camisola hai pegadas de pneumático de coche e o seu peito está presionado por esmagamento, non se pode pensar nun golpe contra a parede do túnel. Tras reunións notables e con probas incriminatorias chégase á conclusión que foi atropelado polos propios coches da carreira.
¿Por que entón se deixa tirado na polvorienta calzada á espera de que cheguen os ciclistas que veñen por detrás, tentando ocultar a verdade?.
Nunhas declaracións a un xornal local Willy o irmán de Richard, di que o seu irmán foi golpeado deliberadamente. A razón aínda non está clara para min. O meu irmán ese ano podía escribir o seu nome nesa Volta, pero había intereses para que a gañase Kübler. “Sospeito mesmo que os belgas estean na trama”.
Resulta que Lomme Driessens director do equipo ía no coche que conducía Louis Hanssens, pero como a carreira non era o suficientemente interesante neses momentos estaba a durmir.
Vaia para un director de equipo que está a durmir casualmente durante unha etapa crucial de montaña. ¿Non sería que debería facer a vista gorda ante o líder neses momentos da Volta a Suíza?.
O condutor e home orquestra Louis Hanssens, permaneceu sempre en silencio, Lomme Driessens nada sabía xa que ía durmindo no asento traseiro, o xornalista Jean Leuilliot que ía no asento de copiloto e Charles Smulders (fillo do presidente da Federación de Ciclismo belga), nas súas declaracións non poden ou non queren proporcionar aclaración algunha.
Despois de 10 anos de litixios Louis Hanssens, a persoa que ese día conducir o coche asasino foi condenado a seis meses de cárcere por neglixencia e culpable de homicidio, pero antes de que puidese cumprir a súa sentenza, morreu levándose o segredo á tumba.
O único castigo para Lomme Driessens foi o alcume de: “Lomme o dormente”.
Teorías salvaxes que deixan un misterio sen resolver. Sexa o que sexa, outra historia da que nunca saberemos a verdade exacta. Que Deus o téña na gloria.
O túnel de 4 quilómetros pasou a chamarse Depoortertunnel. Sesenta anos despois unha delegación de Ichtegem residencia de Depoorter, colocaron na ladeira da montaña unha placa e un crucifixo de mármore que lle ofrecen consolo a Roland Depoorter (fillo), quen nunca coñeceu ao seu pai e que visita regularmente ese lugar.
En Ichtegem tamén ten varios monumentos que lembran ao ciclista.
En Flandes o Gran Premio Richard Depoorter que se celebra todos os anos mantén vivo o seu nome.
Profesional de 1938 a 1948.
TRIUNFOS: 1943, vencedor da Lieja-Bastogne-Lieja e da Omnium da Ruta.
1945, vencedor do Campionato de Flandes Occidental.
1946, vencedor da Omnium da Ruta e do Circuíto Flandes Central.
1947, vencedor da Lieja-Bastogne-Lieja, da Omnium da Ruta e do G. P. Francobelga.
Durante a súa curta etapa como profesional nunca participou en ningunha das grandes voltas.
Outros resultados dignos de mención: 1948, terceiro na Volta a Luxemburgo.
EQUIPOS: 1938, Súper Alcyon-Dunlop. 1939, Helyett. 1940, Hutchinson A. Trialoux. 1941, Wolbert Heliett Mercier. 1942, A. Leducq. 1943, Mercier Hutchinson. 1944, Garin-Wobert. 1945-1948, Súper Mondia.

domingo, 13 de decembro de 2015

NUESTROS CUIDADOS (Capitulo IV)

En el capítulo de hoy intentare dar unos consejos sobre nuestros cuidados para evitar problemas, poder descansar y recuperarse.
Con los primeros días de octubre se inicia prácticamente la estación de otoño. Los cambios que ocurren entre las diferentes estaciones del año son leves y, por lo mismo, no sentimos mucha diferencia de clima. De todas formas, los cambios de estaciones traen variaciones climáticas y algunos microorganismos, como los virus respiratorios, predominan preferentemente en las estaciones de otoño e invierno.
Por eso es, que antes de la llegada del invierno la vacunación contra la gripe es especialmente importante. Una simple gripe puede complicarse con neumonía, empeorar afecciones médicas existentes y lo que es más importante impedirnos entrenar normalmente.
La gripe y el resfriado son unas de las enfermedades más habituales y temidas por los ciclistas cuando empieza el invierno, ya que esta actividad se desarrolla al aire libre y es posible que en ocasiones no llevemos la ropa adecuada o que al detenernos nos enfriemos. A menudo no nos damos cuenta de ello debido al calor que generamos mientras estamos en movimiento.
La mejor actitud es tomar precauciones para prevenir la gripe o el refriado. Mientras se trate de un simple resfriado y no tengamos fiebre, hacer  ejercicio, si es posible ya que reduce la congestión nasal y fortalece nuestro sistema inmunológico, procurando al llegar a casa, prepararnos un buen baño caliente, ya que reforzara el efecto descongestionante y mejorará la circulación en la zona de la nariz. Los efectos del ejercicio perduran unas cuatro horas después de haberlo realizado.
Pero si creemos que tenemos gripe, lo mejor sin lugar a dudas es escuchar a nuestro cuerpo.
La gripe se acompaña habitualmente de dolor de cabeza y cuello, dolor de articulaciones, fiebre alta, dolor de pecho, dolor de espalda, estornudos ocasionales y tos profunda con esputos densos.
La conclusión a la que ha llegado el Dr. Fernando Gutiérrez del Centro Médico para el Deporte (CSD), dice que con fiebre nunca deberíamos salir a correr, ya que el estado febril nos indica que la gripe está muy avanzada y en su etapa más virulenta. En caso extremo, exponer nuestro cuerpo al agotamiento físico debilita el sistema inmunológico, pudiendo llegar a afectar incluso a nuestro corazón y dejarnos secuelas de una cardiopatía, o incluso dar lugar a un cuadro más grave de muerta súbita.
Según un estudio del científico americano Steffan Weidner:
ü Si se padecen dolores del cuello para arriba, el ejercicio puede ser incluso recomendable.
ü Si se padecen dolores en la zona de la espalda y pulmones, en la zona lumbar o en las articulaciones es mejor mantener reposo.
Como he dicho anteriormente hay que saber escuchar e interpretar correctamente los mensajes que nos envía nuestro cuerpo.
Un resfriado mal tratado puede  evolucionar en sinusitis.
Una gripe mal tratada puede degenerar en una pulmonía.
Otro de los consejos para evitar problemas, es eliminar las caries de nuestra boca. Si no lo hacemos, éstas pueden infectar algún órgano de nuestro cuerpo a través de la sangre.
Si utilizamos gafas o lentillas, revisemos su graduación.
Si creéis que no necesitáis  gafas, haceros la revisión igualmente. Si os dicen que no las necesitáis, alegraros, y si las necesitáis, alegraros también porque vais a ver mucho mejor.
También deberemos fortalecer todos los músculos de nuestro cuerpo en base a la fuerza-resistencia, es decir con nuestro propio cuerpo y unas 20 repeticiones por ejercicio.
El sillín es una parte de la bicicleta con la que solemos tener problemas, si es vuestro caso:
ü Probad con varios, hasta encontrar uno que apenas os moleste.
ü Poned en vuestro culote dos badanas superpuestas una encima de la otra.
ü Dad una capa fina de vaselina en la badana o bien sobre la parte de vuestro cuerpo que apoya en el sillín.
ü No estéis mucho tiempo sentado en la bicicleta; cada vez que os acordéis, poned un piñón más pequeño y pedalead de pie a la misma velocidad durante 15-30 segundos.
ü Y por último tratad las pequeñas lesiones de esa parte, como algo muy serio, y no os subáis a la bici hasta estar totalmente curado. Mientras corred a pie, o bien vais al gimnasio.
Si no podemos dormir la noche antes de la carrera o Marcha, podemos tomar algún relajante natural de venta en farmacias sin prescripción facultativa. Este nos hará dormir 8, 9 o 10 horas, levantándonos frescos, descansados y con unas ganas tremendas de pedalear, porque estaremos seguros de que, realmente, habremos descansado lo suficiente.
El descanso, la relajación y el sueño, son una parte importantísima del entrenamiento. Tiene tanta importancia, que si no los hacemos bien, nunca podremos dar lo mejor de nosotros, ni en entrenos ni en competición, aunque tengamos un entrenamiento óptimo y el mejor material para las carreras.
Justo después de cada sesión de entrenamiento o competición, es muy conveniente y necesario hacer estiramientos.
Siempre que podamos en la vida diaria es importante hacer ejercicios de relajación, estiramientos y ejercicios de fuerza-resistencia.
Y por último cuando estemos en plena temporada de competición, deberemos acudir a un profesional para que nos de unos masajes de recuperación de los músculos. Así estarán listos para entrenar o correr rápidamente, al tiempo que evitaremos lesiones.
Otro de los consejos importantísimos es el aprender a beber y comer con frecuencia los días de entrenamiento, mientras nos esforzamos, así nos será más fácil subir a las pulsaciones señaladas, rendiremos más, no nos entrara la pájara, y lo que es más importante, nos facilitará la recuperación para estar muy pronto listos para el próximo entrenamiento. De este modo, en las carreras o Marchas, sabremos hacerlo perfectamente y rendiremos al 100 por 100.
Al menos síntoma de enfermedad, lesión, problemas musculares o articulares, acudamos a un especialista. Hacerlo antes de que nos obligue a quedarnos en casa durante días, semanas o meses.
Hidratémonos bien con agua sola y entre las horas fuera de las comidas, pero muy especialmente durante la fase de carga o supercarga de carbohidratos, y durante el calentamiento previo a la competición y durante la misma.
Nuestra buena forma física y psíquica, y el nivel de éstas dependerá exclusivamente de:
ü La ausencia de lesiones y enfermedades.
ü De lo bien, no de lo mucho que hayamos entrenado.
ü De lo bien, no de lo mucho que nos hayamos alimentado.
ü De lo bien, no de lo mucho que hayamos descansado, y
ü De lo bien, no de lo mucho que estemos motivados.
Escuchemos a nuestro cuerpo cuando nos grite insistentemente. Hagámosle caso ya que es muy sabio.

El próximo capítulo estará dedicado a las Consideraciones Generales sobre el Entrenamiento Físico.