ANDRÉ DARRIGADE

André Darrigade, alcumado o “Vasco Bondadoso” ou o “Dedé” naceu en Narrose preto de Dax en Landas (Francia), o 24 de abril de 1929.
Foi un ciclista francés, gran rodador e velocista de categoría, combativo e brillante. Moi popular entre os franceses, correu 14 veces o Tour de Francia, vestiu de líder en 19 ocasións e gañou 22 etapas, curiosamente en cinco ocasiones a primeira. 
Os seus primeiros galons no ciclismo conseguiunos no Velódromo de Hiver en París batendo nos Seis Días de Paris a Antonio Maspes, que logo sería campión do mundo do sprint. O seu irmán Roger tamén foi ciclista profesional.
Profesional de 1951 a 1966 durante os cales gañou o Campionato do Mundo de ciclismo en ruta en 1959, unha etapa do Xiro de Italia, 22 etapas do Tour de Francia nas suas catorce participacións, portando tres veces o maillot amarelo e gañando en dúas ocasións o maillot verde e o Xiro de Lombardía en 1956.
En 1955 foi Campión de Francia en ruta e en 1957 e 1958 gañou os Seis Días de París con Jacques Anquetil e Ferdinando Terruzzi. 
No Tour de Francia de 1956, na etapa Luchon-Touloise, un pinchazo seguido dunha discusión con Marcel Bidot director técnico da selección de Francia privoulle da vitoria final desa edición. Un drama que lle ía a marcar pra sempre. En 1958 no Parque dos Príncipes, durante o sprint final, golpeou ao xardinero do parque, o cal morreu varios días despois. 

TRIUNFOS: 1951 vencedor da Burdeos-Saintes.

1952, vencedor dunha etapa da París-Saint-Étienne e dunha etapa do Tour de Argelia.
1953, vencedor da Rochelle-Angulema e do Circuíto Cjalosse.
1954, vencedor do Tour Picardie, máis unha etapa do G. P. Neumático e da Marsella-Montepellier.
1955, vencedor do Campionato de Francia de fondo en estrada, o Gran Premio l´Écho d´Alger e unha etapa dos Tres Días de Amberes..
1956, vencedor do Xiro de Lombardia e do Trofeo Baracchi con Rolf Graf.
1957, vencedor dunha etapa do Tour de Romandia, o G. P. Orchies, do G. P. Europa con Anquetil e Jean Forestier, da Roda de Ouro con Anquetil e dos Seis Días de París.
1958, vencedor dunha etapa dos Catro Días de Dunkerque, a París-Valenciennes, da Roda de Ouro con Anquetil e dos Seis Días de Paris con Anquetil e Terruzzi.
1959, Campión do Mundo de fondo en estrada e vencedor do Criterium Nacional.
1960, vencedor de dúas etapas do Tour de Romandía e dunha etapa da Paris-Niza.
1961, vencedor dunha etapa da Dauphiné Libéré e dunha etapa da Paris-Niza.

1962, vencedor dunha etapa da Dauphine Libéré e dunha etapa da Volta a Levante (España).

1963, vencedor dunha etapa da Paris-Niza.
1964, vencedor da Génova-Niza e dunha etapa da Daphine Libéré.
XIRO DE ITALIA: 1959 (42º) e 1960 (64º, máis unha etapa.
TOUR DE FRANCIA: 1953 (37º, máis unha etapa), 1954 (49º), 1955 (49º, máis unha etapa), 1956 (16º, máis unha etapa) 1957 (27º, máis catro etapas), 1958 (21º, máis cinco etapas), 1959 (16º, máis dúas etapas e a clasificación por puntos. 1960, (16º, máis unha etapa, 1961 (32º, máis catro etapas e a clasificación por puntos, 1962 (21º, máis unha etapa), 1963 antes de ter que abandoar gaña unha etapa, 1964 (66º, máis unha etapa), 1965 (93º) e 1966 (62º).
Nunca participou na Volta a España.
Outros resultados dignos de mención: 1957, terceiro no Campionato de Mundo de fondo en estrada, 1958, terceiro nos Campionatos do Mundo de Fondo en estrada, 1960, segundo no  Campionato do Mundo de fondo en estrada e segundo no Campionato de Francia de fondo en estrada.
EQUIPOS: 1951-1955, A Perle-Hutchinson, 1956-1957, Bianchi Pirelli, 1958-1960, Helyett-Leroux, 1961, Alcyon-Leroux, 1962 Gitane-Leroux-Dunlop, 1963-1965, Margnat-Pomba e 1966, Kamomé-Dilecta-Dunlop. 

LA HORA DE LOS CLASICOMANOS

El primer domingo de este mes, en horario de sobremesa, asomo por el Canal Temático de TVE el Tour de Flandes, una carrera que encarna la esencia de un deporte centenario ya que nació en 1913 y solo dejó de celebrarse durante los años de la Primera Guerra Mundial.

Los 264 kilómetros de recorrido, los 19 muros y los seis tramos de adoquines que jalonaban el recorrido de este año que fue de Brujas a Oudenaarde anunciaban la llegada de la primavera ciclista.

Tras esta prueba se disputo el tercer monumento de la temporada que salió de París para finalizar en el velódromo de Roubaix, así hasta la culminación de las clásicas con el Tríptico de las Ardenas que dio comienzo precisamente hoy mismo con la disputa de la Amstel Gold Race, famosa por sus cortas pero duras rampas encadenadas, el próximo miércoles 22 se corre la segunda clásica de este tríptico con final en el ya mítico Muro de Huy, un muro de apenas 204 metros pero con rampas que alcanzan el 26% de desnivel y que este año tiene a Alejandro Valverde como último vencedor. El cuarto Monumento del año y que completa el tríptico de las Ardenas se disputara el próximo domingo 26.

La dificultad de estas carreras ocasiona que muchas veces, al mirar sus perfiles escuchemos opiniones como “Es una carrera o una etapa para clasicómanos”. En otras ocasiones, leemos o decimos que fulanito “Tiene un perfil clasicómano” o que hay un “determinado equipo que quiere reforzarse para las clásicas”.

¿Qué quieren decir estos términos?. En el argot ciclista se llaman clasicómanos a aquellos ciclistas que se especializan en las pruebas de un día y que tienen grandes dificultades, o sea las denominadas normalmente como las clásicas y una de las metas de estos ciclistas denominados clasicómanos es al menos conseguir una victoria en uno de estos Monumentos del Ciclismo mencionados anteriormente.

En la actualidad podemos encontrar diferentes ciclistas que se adecúan a los Monumentos o a las Grandes Clásicas del calendario mundial como son: Alexander Kristoff, Tom Boonen, Fabian Cancellara, John Degenkolb, Niki Terpstra, Peter Sagan, Philippe Gilbert, Simon Gerrans y Zdenek Stybar o entre los españoles Alejandro Valverde y Purito Rodríguez.

Por norma general muchos de ellos también tienen características de sprinters para vencer en grupos reducidos, pero sin embargo tienen que reunir otras características como la potencia, las buenas dotes en las subidas tanto en puertos cortos como largos, para así poder aguantar en el grupo de cabeza o atacar.

Por lo tanto, el clasicómano está entre el velocista y el escalador. Para poder entender el tema, tenemos en un extremo a Marcel Kittel, es el mejor velocista actual, ya que es capaz de desarrollar una tremenda velocidad en los últimos 500 m de una etapa llana pero incapaz de mantener el ritmo del pelotón incluso en subidas cortas y no muy inclinadas.

En el otro extremo está el escarabajo colombiano Nairo Quintana, posiblemente sea uno de los mejores escaladores actuales, vencedor indiscutible en la cronoescalada de Monte Grapa y de etapas con final en un largo y empinado puerto como son Val Martelo o Semnoz, pero incapaz de marcar un ritmo en un final llano que compita siquiera con los lanzadores del propio Kittel o con los velocistas de segundo o tercer plano.

O sea, que a mayor poder velocista menor poder escalador y viceversa. En la mitad del espectro encontramos a esos ciclistas enumerados anteriormente y que por eso se les llama clasicómanos. Pero, ¿Qué tipo de carreras son las idóneas para este tipo de ciclistas?. Si nos fijamos en el perfil de una de las carreras más importantes del mundo y la más decana de las clásicas: La Lieja-Bastoña-Lieja que se celebrara el próximo domingo 26, es evidente que en esta carrera no habrá la tradicional llegada al sprint, tampoco los escaladores puros verán un terreno ventajoso para hacer un ataque sostenido que elimine a sus rivales uno a uno. Es una carrera con muchas subidas cortas, algunas muy empinadas, seguidas de tramos de descenso y falsos llanos, además de tramos sinuosos por carreteras  estrechas que hacen imposible el tradicional control de los equipos fuertes, por ello suele ser ganada por corredores de esos que están en la zona centro, o sea los clasicómanos, como fue el caso del año pasado que la ganó Simón Gerrans. Estos ciclistas que no sprintan como Kittel ni suben como Nairo Quintana, pero que tienen una punta de velocidad importante y les va bien las subidas cortas gracias a su potencia y porque sus condiciones ciclistas se adaptan a los recorridos habituales de las clásicas. También es cierto que hay varios tipos diferentes de clásicas, lo mismo que hay diferentes tipos de clasicómanos y generalmente clasificados según las características de los recorridos.

Las particularidades propias, la atmosfera y la tradición hacen que cada clásica tenga su identidad y particularidades propias de sus recorridos y que permiten ver en los puestos de honor a ciclistas muy fuertes y combativos, pero diferentes a los tradicionales podios de Giro de Italia, Tour de Francia y Vuelta a España y que a la postre son más conocidos por toda la afición.

Pero como los recorridos aunque por lo general son de perfiles rompepiernas, algunas de las clásicas terminan en subida como Flecha Valona o Giro d´Emilia, otras terminan tras un descenso como el Giro de Lombardia, otras finalizan tras varios kilómetros llanos después de un descenso como son La Clásica de San Sebastian o la Milán-San Remo y también las hay completamente llanas como la Plouay o la París-Roubaix. Por estas razones, el palmarés de algunas clásicas cuenta con vencedores velocistas puros como Mark Cavendish que gano la Milan-San Remo y la Kuurne-Bruselas-Kuurne o escaladores puros como Nairo Quintana que ganó el Giro d´Emilia o Purito que ganó el Giro de Lombardia, pero la mayoría son ganadas por los bien llamados “CLASICOMANOS”.

Tampoco existe una completa correlación entre un buen contrarrelojista y ser también un buen clasicómano, aunque existen ejemplos como Fabian Cancellara que si es bueno en ambos campos, sin embargo Tony Martin (buen Contrarrelojista) nunca destacara como Clasicómano, lo mismo que Tom Boonen nunca destacara como contrarrelojista. Pese a ellos, en algunas clásicas hemos visto ataques lejos de meta en los que un ciclista hace una verdadera contrarreloj individual en los últimos kilómetros sin posibilidad alguna para que el pelotón le de caza.

Ante estos casos es evidente que un clasicómano tiene que ser un ciclista potente, capaz de realizar y resistir esos ataques en solitario, ya que los tramos adoquinados, los muros y la montaña habrán eliminado a los contrarrelojista puros y a la mayoría de los gregarios de manera similar a como se eliminan los velocistas en las etapas de montaña, de manera que al final no haya un equipo sólido que persiga en bloque una fuga como en las tradicionales etapas llanas y que se reduce a la lucha de los líderes de los equipos en primera persona.

En las llegadas en grupos reducidos con ciclistas de diferentes equipos que se enfrentan a una llegada al sprint, el clasicómano tiene que resolver con astucia y viveza, más que por evidente superioridad de fuerza. La victoria implica no solamente ser un ciclista rápido en estos grupos pequeños sino también saber elegir el momento exacto para atacar, leer las intenciones de los rivales y tomar decisiones en fracciones de segundo.

Un tercer grupo de clasicómanos es el de los escaladores que pueden hacer fuertes aceleraciones en puertos cortos y tener suficiente fuerza y habilidad para defender la ventaja lograda, bien en el descenso o bien en un trayecto final llano, pero aunque lograse hacerlo, los kilómetros de llano que vienen después del descenso le harían perder la poca ventaja ganada en esa explosiva subida, por lo que quedan descartados para la victoria los escaladores puros, lo mismo que los velocistas que tampoco podrían seguir el fuerte ritmo impuesto en la subida por esos escaladores puros.

En definitiva, el estereotipo clásico de un clasicómano es difícil de definir, pero lo que está claro es que tiene que ser un ciclista potente en el llano, pasar bien las subidas cortas, inteligente en carrera y con una buena punta de velocidad para rematar en un grupo pequeño. También suele ser un buen fondista pero que no recupera bien en las Vueltas.

Sea como sea, con las grandes clásicas de este mes y ante los grandes clasicómanos del pelotón tenemos una magnífica oportunidad para disfrutar de la universidad de este deporte maravilloso.

JEAN-PIERRE DANGUILLAUME

Jean-Pierre Danguillaume, naceu en Jové lles Tours, Indre e Loira (Francia), o 25 de Maio de 1946.
Foi un ciclista francés, ofensivo e moi voluntarioso, especialista en carreiras por etapas. Logo director deportivo do Mercier-BP de 1979 a 1981, do Coop-Mercier de 1982 a 1983 e en 1984 dirixiu ao Coop- Hooved, pasando logo a relacións públicas.
Como afeccionado foi o último vencedor francés da Carreira da Paz. Tamén competiu na contrarreloxo por equipos nos Xogos Olímpicos do verán de 1968.
Profesional de 1970 a 1978 durante os cales gañou 68 carreiras.
O seu irmán Jean-Louis Danguillaume e o seu tío Camille Danguillaume, falecido en accidente en 1950 tamén foron ciclistas profesionais.
En 1974 sometido a unha proba antidopaxe deu positivo por consumo de anfetaminas. Ese ano gañara en solitario esgotado e sen alento a 17ª etapa do Tour de Francia, unha etapa de alta montaña entre Saint-Lary-Soulan e o Tourmalet cuberto dunha espesa néboa. A máis de dous minutos chegaba Raymond Poulidor, logo entrarían Alain Santi, Wladimiro Panizza e o entón Maillot amarelo Lucien Van Impe. Tres minutos despois entraba Eddy Merckx e o español Lopez Carril corredor do Kas.

TRIUNFOS: 1971 vencedor do G. P. Plouay.
1972 vencedor do G. P. Roquebrune.
1973 vencedor do Criterium Nacional e dunha etapa da Midi-Libre.
1974 vencedor da Midi Libre e do Trofeo Escaladores.
1975 vencedor do G. P. Cannes, dunha etapa da Midi Libre, dunha etapa dos Catro Días de Dunkerque, dunha etapa do Tour do Mediterráneo, dunha etapa da Volta a Bélxica e da París-Bourges.
1976 vencedor dunha etapa do Tour de Corse e dunha etapa da París-Niza.
1977 vencedor dunha etapa da Dauphiné Liberei, de dúas etapas do Tour d´Indre, dunha etapas dos Catro Días de Dunkerque, dunha etapa do Tour de Limousin e do Tour de l´Aude.

Nunca participou no Xiro de Italia. 
TOUR DE FRANCIA: 1970 (64º, máis unha etapa), 1971 (18º, máis unha etapa), 1972 (21º), 1973 (22º, máis unha etapa), 1974 (13º, mais dúas etapas), 1975 retírase, 1976 (22º), 1977 (35º, máis dúas etapas) e en 1978 retírase.
VOLTA A ESPAÑA: 1971 (31º) e 1974 (7º).
Outros resultados dignos de mención: 1975 terceiro no Campionato do Mundo de fondo en estrada.
EQUIPOS: 1970-1975 Peugeot-BP-Michelin. 1976-1978 Peugeot-Esso-Michelin.

BRADLEY WIGGINS DEJA LA CARRETERA PARA IRSE A LA PISTA

Hoy, Lord Bradley Wiggins corrió su última carrera como ciclista profesional, lo hizo en la mítica y legendaria París-Roubaix, el monumento que deja algunas de las imágenes más espectaculares de la primavera ciclista. Era su última oportunidad  para entrar en el Olimpo del Ciclismo y la razón por la que amplió su contrato con el Sky, pero a pesar de que su preparación durante todo el invierno había ido encaminada a este reto y que había trabajado duro se le vio perdido durante varias fases de la carrera, incluso se le había descartado, pero a falta de 32 kilómetros, en uno de los múltiples reagrupamientos del día y a la entrada de un tramo de adoquines, sacó su clase con un rotundo ataque. Cazó a Vandenbergh y se les unió Debusschere, pero la llegada de Stybar, provocó un parón que hizo que se le esfumasen sus esperanzas. En el velódromo de Roubaix entró 18º, lejos de la gloria, pero con un broche muy digno.

Había declarado que le daba igual entrar el primero que el último, que la cuestión era disfrutarla, a partir de mañana mismo se centrará en la pista, en el récord de la hora y en los Juegos Olímpicos de Rio 2016.

Desde que anunciara en diciembre de 2014 que se retiraba del ciclismo después de la París-Roubaix, solo tenía un objetivo en su mente, ganar esta prueba para entrar en el Olimpo del Ciclismo como ya lo habían hecho Roger de Vlaeminck y Tom Boonen los dos únicos ciclistas que han logrado en cuatro ocasiones cruzar la línea de meta en primera posición o como también lo hicieron con tres victorias el francés Octave Lapique, los belgas Eddy Merckx, Rik Van Looy, Gaston Rebry, Johan Museeuw, el italiano Fausto Coppi, y el suizo Fabian Cancellara.

Hoy no pudo vencer, pero tuvo su momento de gloria con ese sorprendente ataque a falta de casi 32 kilómetros que sólo le duró 3,5 km. Tras la ducha del Velódromo de Roubaix con los brazos masacrados por un implacable traqueteo generado por unos adoquines infernales, las piernas castigadas por el pedaleo incomodo por esos senderos diseñados para la circulación de tractores y carros de vacas, el inmenso caudal de adrenalina expulsada por los poros de la piel, las pulsaciones que de seguro se le pusieron a mil por hora y el sufrimiento permanente en una carrera destinada a los gigantes de la ruta, este Comandante del Imperio Británico dice adiós al ciclismo en ruta, no al ciclismo de competición en pista, ya que este ciclista salió de la pista para cumplir una promesa y vuelve a ella para agrandar su leyenda.

 Después de acabar 2014 de la mejor forma posible, superando a Tony Martin en el Mundial de Ponferrada tras una despiadada lucha contra el cronómetro, en este 2015 no acabó de arrancar del todo, es verdad que apenas lleva un mes de competición pero desde que debutase en el Tour de Catar nunca se le vio en la pomada por la lucha de las primeras posiciones. Su victoria en la crono del tercer día en los Tres Días de la Panne le colocaron tercero en el podio final. Sin embargo, todo optimismo creado en esta carrera, se disiparon en el Tour de Flandes con un pésimo 87ª puesto. Pensábamos que era una estrategia y que se estaba guardando para la París-Roubaix, hoy quiso pero no pudo, siendo incapaz de cumplir su último objetivo.

Hoy dio sus últimas pedaladas en la carretera retirándose de ella en la cima, lo deja en el momento adecuado porque no quiere convertirse en un dorsal más de esta serpiente multicolor.

Todo lo que se propuso lo consiguió, viviendo con el Sky grandes momentos y una etapa brillante de su vida deportiva y que aún puede superarla en la pista.

Según sus propias palabras en declaraciones a la prensa, la decisión de despedirse en Roubaix es que era una de las clásicas más legendarias y que le ilusionaba ganar, a partir de ahí tiene tiempo para cambiar el chip para la pista y disponer de tres meses de preparación para los Mundiales y de doce o trece para afrontar las Olimpiadas de Río 2016. También dice que necesita coger músculo otra vez en el gimnasio y regresar a sus anteriores rutinas de entrenamiento.

Se va de la carretera habiendo sido Campeón Olímpico, Campeón de Mundo contrarreloj y el dominador absoluto del Tour de Francia de 2012, se va en plena primavera, un día perfecto para intentar alcanzar los sueños que tiene en la pista, pero ganar no lo es todo, querer ganar si que lo es.

Tu, sabes lo que quieres, solamente tienes que ir a por ello, paso a paso y sin mirar atrás.

Tu paso por la carretera se puede decir que fue corto, como todo en la vida, pero muy fructífero, pedaleaste fuerte y por eso dejaste huella.

Llegaste hasta aquí, se que serás capaz de seguir triunfando en la pista a la que regresas.

Enhorabuena y felicidades.

CAMILLE DANGUILLAUME

Camille Danguillaume naceu en Chateaulin, Finisterre (Francia), o 4 de xuño de 1919. Faleceu en Arpajon aos 31 anos o 26 de xuño de 1950 tras oito días de agonía ao ser atropelado por un motorista cando rodaba escapado no Campionato de Francia de 1950 xunto a Rolland e Bobet.
Foi un ciclista francés dos mellores da súa época e o maior e máis soado da dinastía ciclista dos Danguillaume (André, Roland, Marcel e Jean seguíronlle) e logo Jean-Pierre (fillo de André), Michel (fillo de Roland) e Camille (fillo de Marcel).
Profesional de 1943 a 1950, durante os cales foi compañeiro de equipo de Jean de Gribaldy e de Maurice De Muer.
Francia no seu honor dedícoulle unha Rúa co seu nome, rendéndolle así a homenaxe que se merece.

TRIUNFOS: 1946, vencedor do Critérium Nacional.

1948, vencedor do Critérium Nacional.
1949, vencedor da Lieja- Bastogne-Lieja, da Zurich-Lausanne, da Copa Marcel Vergeat e da Nantes-Angers-Nantes.
Nunca participou no Xiro de Italia nin na Volta a España.
TOUR DE FRANCIA: Participo nas edicións de 1947-48 e 49, retirándose en todas elas.
Outros resultados dignos de mención: 1943, terceiro na París-Cammenbert, segundo París-Reims e sexto na París-Roubaix. 
1946, quinto na París-Roubaix.
1949, segundo no Gran Premio de Zurich e segundo no Campionato de Francia de fondo en estrada.
EQUIPOS: 1942-1950 Peugeot-Dunlop.

¿DOPAJE TECNOLÓGICO O VENTAJA TECNOLÓGICA?

El diario francés L´Equipe después de hablar con el ingeniero húngaro Itsvan Varjas acaba de denunciar en su edición del 2 de abril el uso de motores en las bicicletas. Según este especialista, los motores se usan desde 1998 y su evolución ha sido tal que no se detectan en la actualidad: “Son totalmente silenciosos e ilocalizables para los mecánicos. Disponen de distintas medidas de potencia y de mayor o menor autonomía”.

El L´Equipe especula sobre su ubicación en las bicicletas: desde los cuadros hasta, lo más probable, los bujes de las ruedas. Tendrían el tamaño de un stick USB y estarían conectados con el pulsometro de los ciclistas, por lo que entrarían en acción como una ayuda suplementaria cuando el corazón alcanza el umbral máximo de esfuerzo.

Istvan Vargas fabricante de estas bicicletas asegura que nunca ha vendido sus productos directamente a nadie del pelotón, pero que si lo ha hecho a través de gente en Mónaco, a un  precio que va desde los  100.000 a 150.000 euros, afirmando que si los aficionados tardaron una década en creer que se utilizaba EPO, tardaran más en creer en este dopaje tecnológico ya que hace 17 años que se están usando.

El diario francés a raíz de estas categóricas afirmaciones sospecha por los numerosos cambios de bicicletas durante las carreras, señalando en especial a Alberto Contador, Fabian Cancellara o Ryder Hesjedal. De Contador dice que los controles de bicicletas le ponen nervioso y que usó sus propias ruedas en las cronos del Tour de Francia de 2009. De Cancellara dice que le extrañaron las dos aceleraciones “artificiales” de 2010, en Flandes y Roubaix y de Hesjedal nos recuerda el extraño movimiento de la rueda trasera cuando se cayó en la séptima etapa de la Vuelta a España de 2014.

Este hecho muy reciente y que recuerdo perfectamente creó un gran revuelo en las redes sociales, sucedió durante la séptima etapa de la Vuelta a España cuando Ryder Hesjedal sufrió una caída. La bicicleta comenzó a dar vueltas sobre el asfalto, como si la parte trasera de la bicicleta tuviese un motor eléctrico.

Aquellas imágenes crearon mucho revuelo. El extraño movimiento que hizo la bicicleta daba que pensar, no siendo la primera vez que en el mundo del ciclismo se especulaba sobre la posibilidad de que algunas bicicletas llevaban dispositivos para recuperar la energía cinética producida durante el esfuerzo del ciclista.

Lo mismo que las ruedas de Contador, el propio ciclistas desvelaba en una entrevista publicada en La Gazzetta dello Sport en 2009 que se había tenido que comprar unas ruedas pagándolas de su bolsillo para la etapa contrarreloj del Tour porque el Astana no le garantizaba las mejores. “Para mí no había las mejores ruedas. Así que aunque parezca increíble me las tuve que comprar yo”, explicaciones del Pistolero de Pinto.

En el caso de Cancellara se apreció una aceleración en su pedaleo cada vez que su mano derecha se apoyaba en una determinada parte del manillar. Ya en aquel entonces había quienes decían que era para activar el motor de su hipotética bici eléctrica y los que se reían apuntando a que sólo estaba cambiando de piñón. Todos estos casos vuelven a estar de actualidad.

La Comisión Independiente para la Reforma del Ciclismo ya advirtió de   esta amenaza de dopaje tecnológico y Brian Cookson, presidente de la Unión Ciclista Internacional afirma que se trata de un problema muy serio.

Es difícil identificar un deporte en el que la tecnología no haya tenido un gran impacto, ya sea a través de la equipación, del material, de la tecnología utilizada en los entrenamientos, de los análisis del rendimiento, o de la tecnología en las instalaciones y pistas. El problema surge cuando no todos tienen a mano los mismos recursos.

Según el Diccionario de la Lengua Española, el dopaje guarda relación con la administración de fármacos  o el uso de sustancias estimulantes con el fin de potenciar artificialmente el rendimiento del cuerpo del deportista.

Aquí está el dilema, el uso de estas bicicletas, como el casco aerodinámico en las pruebas cronometradas, aunque mejora el rendimiento final no supone una alteración del organismo del ciclista y, en consecuencia no debería tratarse de un dopaje sino de una ventaja tecnológica, de la que deberían tener opción todos por igual.

Que nadie me interprete mal, no estoy a favor de estas ventajas tecnológicas, lo mismo que tampoco estoy a favor del dopaje, la controversia es identificar a qué podemos denominar doping o ventaja tecnológica, si no se atajan se está abriendo una puerta para ir en una dirección completamente distinta que posiblemente pueda beneficiar a determinados equipos, generando una desigualdad entre los competidores de la misma manera que lo hace el uso de sustancias para aumentar la capacidad del cuerpo.

Fueron varios los casos de dopaje tecnológico que se vivieron en los últimos años, siendo sin duda alguna el más polémico el traje LZR Racer, usado en los Juegos Olímpicos de Beijing en 2008 con el que se batieron 168 records mundiales gracias a sus partículas hidrofóbicas con el que estaban fabricados, lo que quiere decir que el traje usado por Michael Phelps entre otros, repelían el agua, asegurando una mayor velocidad. Su uso más tarde fue prohibido para otras competiciones como los Juegos de Vancouver en 2010.

El problema de prever el dopaje tecnológico no va ser fácil, en especial con el auge de los materiales tecnológicos.

 El asunto es que a medida que avanza el tiempo, la línea que separa la competición justa de la desventaja desleal es cada vez más tenue, de hecho, la Agencia Mundial Antidopaje señala que existe el llamado doping tecnológico que hace que el ciclista obtenga ventaja competitiva atentando contra el espíritu del deporte.

Lo cierto es que si no se toman medidas contundentes no habrá manera de prever que clase de tecnología vendrá, por lo que será difícil prevenir el dopaje tecnológico.

Lo natural se opone a lo artificial, siendo el dopaje tecnológico un artificio que ataca la lealtad deportiva dañando la sustancia misma del deporte.

RUDY DHAENENS

Rudy Dhaenens naceu en Deine (Bélxica), o 10 de abril de 1961. 
A consecuencia dun accidente de coche en 1998, catro días antes de cumprir 37 anos falecía na localidade de Aalst cando se dirixía a comentar o Tour de Flandes para Eurosport.
Este ciclista belga, coñecido pola súa actitude tranquila e reservada foi un corredor completo, destacando principalmente en competicións dun día, rápido nas chegadas, aínda que non puido considerarse un súper especialista do sprint. A súa asombrosa forza no tramo final das etapas leváronlle a un primeiro plano, pois non está ao alcance de calquera impoñerse nun Campionato do Mundo como el o fíxo no duro circuíto de Utsonomiya (Japon) en 1990.
Profesional de 1983 a 1992 durante os cales obtivo bos resultados en Clásicas de renombre como a Paris-Roubaix que en 1985 foi 5º, en 1986 2º e en 1987 terminou 3º, igualmente foi terceiro na Gante-Wevelgem de 1985, cuarto na Het Volt de 1988, segundo no Tour de Flandes e cuarto na Lieja-Bastogne-Lieja de 1990.
Ao término da tempada de 1992 viuse obrigado a retirarse do ciclismo profesional debido a problemas cardiacos.
Ao ano seguinte da súa morte e no seu honor creouse o Gran Premio Rudy Dhaenens, que se disputa anualmente en Nevele, Flandes Oriental. 
TRIUNFOS: 1984, vencedor do Gran Premio de Eeklo.
1985, vencedor do Gran Premio de Meulebeke e do Gran Premio de Overijse.
1986, vencedor do Gran Premio de Meulebeke e do Gran Premio de Quillan..
1990, Campión do Mundo de fondo en estrada.

Ademais de etapas do Tour de Francia, da Volta a Luxemburgo e da Volta a Asturias.
XIRO DE ITALIA: Participa únicamente en lle edición de 1988 tendo que abandonar antes de finalizar a carreira.
TOUR DE FRANCIA: 1983 e 1984 retírase antes de finalizar, 1985 (101º), 1986 (122º, máis unha etapa), 1987, 1988 e 1989 retírase antes do final e 1990 (43º).
Nunca participou na Volta a España.
Outros resultados dignos de mención: 1984. Terceiro na Volta a Luxemburgo, 1985, terceiro no Campionato de Bélxica de fondo en estrada e terceiro na Gante-Wevelgen, 1986, vencedor dunha etapa do Tour de Luxemburgo e segundo na Paris-Roubaix e en 1990, vencedor dunha etapa da Volta a Asturias e segundo na Copa do Mundo. 
EQUIPOS: 1983 Euroshop-Splendor. 1984 Splendor-Marc. 1985 Hitachi-Splendor. 1986-1987 Hitachi. 1988-1990 PDM e 1991-1992 Panasonic.