LUIGI GANNA

Luigi Ganna, alcumado polos fanáticos "o Rey do barro" pola súa extraordinaria resistencia ás adversidades climáticas e dotado dun físico poderoso, naceu dunha familia pobre de traballadores en Induno Olana, Varese (Italia), o 1 de decembro de 1883. Faleceu á idade de 74 anos o 2 de outubro de 1957 en Varese (Italia.

Foi un ciclista italiano, honesto, leal, de poucas palabras, que saíra dun pobo para ser campión do país, sen perder nunca a esencia das súas orixes. Un ciclista de principios do século XX, cunha gran clase e campión de lenda, sendo o primeiro vencedor da primeira edición do Xiro de Italia. Ese mesmo ano tamén había ganadó a Milán-San Remo. A súa traxectoria foi cortada pola Primeira Guerra Mundial, logo dedicouse á construción de bicicletas.

Desde moi novo comezou a traballar como obreiro na industria da construción e logo como albanel na capital lombarda. Como na sua casa non había diñeiro para usar o tren cada día, decidiu percorrer os 100 km en bicicleta todos os días, desde Induno Olona ata Milán e de regreso. Grazas a estas circunstancias creceu cun físico atlético e robusto.

Non por gusto, senón por obrigación foi como comezou a soñar con ser ciclista. E contra a opinión dos seus pais, inscribiuse en dúas carreiras clandestinas nas que levouse a vitoria.

Coa mesma bicicleta que adoitaba ir ao traballo, participou en varias competicións para amateurs, obtendo resultados que o alentaron, en 1905, a renunciar ao seu traballo e dedicarse por completo ao ciclismo. Fixo o seu debut na primeira edición do Xiro de Lombardia, terminando terceiro e gañando o premio de 18 liras, unha cantidade importante naquela época. A súa demostración de poder e resistencia que lle permitía conquistar o podio, mesmo sen medios técnicos sofisticados, non escapou a Edoardo Bianchi, de quen recibiu a oferta de ingresar ao equipo oficial co suntuoso salario de 200 liras por mes. Oferta aceptada de inmediato pola súa familia, que vían que o futuro do seu fillo estaba no ciclismo.

En Bianchi atopouse nun equipo con Eberardo Pavesi e Carlo Galetti, dous ciclistas talentosos con quen formou unha asociación moi unida de amizade, tanto que se fixeron famosos nas crónicas da época como "Os tres mosqueteiros".

En 1907 gañou a Milan-Turin-Milan, mentres que en 1908 conquistou o lugar de honra no Xiro dei Lombardía e na Milan-San Remo, logo foi quinto no Tour de Francia, a pesar de que varias caídas comprometeran seriamente a súa eficiencia física. No mesmo ano, no velódromo de Milán, estableceu o récord de tempo con 40.405 km, que permaneceu invicto durante 6 anos.

Luigi Ganna, esgotado despois

da chegada do primeiro 

X

iro 

de Italia a Milán en 1909. 

O seu ano dourado foi 1909, cando se mudou a Atala e gañou a Milan-San Remo en 9 horas e 32 minutos e, sobre todo, a primeira edición do Xiro de Italia, loitando por toda a carreira en emocionantes duelos con amigos e ex compañeiros do equipo Galetti.

Foi unha vitoria difícil, que representa o ciclismo de outrora, heroico, case tráxico, con situacións que hoxe nos parecen inverosímiis. Como mostra, a última etapa. Luigi Ganna chegara a ela con certa vantaxe sobre os seus adversarios grazas ás súas exhibicións na montaña, con tres vitorias de etapa incluídas. Con todo, durante o percorrido que lle debía levar a Milán como vencedor pinchou.

Os seus rivais aproveitaron a situación, sacándolle de inmediato varios minutos. Especialmente activo mostrouse o seu compañeiro de equipo Carlo Galetti, vencedor das dúas seguintes edicións do Xiro. Ganna, unha vez substituído o tubular, comezou unha remontada desesperada, practicamente imposible visto a enorme marxe que conseguira o grupo de cabeza. Pero cando todo parecía perdido, o destino devolveulle a fortuna: en Rho os escapados tiveron que deterse por un paso a nivel, xusto o tempo suficiente para que Ganna puidese conectar con eles, e asinar así a súa vitoria final.

"Quéimame moito o cu", foron as súas primeiras palabras nada máis baixar da bici. Era a súa maneira humilde e sincera de relatar o malgaste que tivera que levar a cabo cando non o esperaba. Nin un reproche aos seus compañeiros. Só o recoñecemento ao sobreesfuerzo, e á fortuna. Era outro ciclismo.

Grazas ao diñeiro gañado co seu deporte nese ano, casou e comprou unha casa cun taller contiguo equipado para desenvolver e modificar as súas bicicletas de carreiras.

Coñecido pola súa desinteresada franqueza, mantívose nos anais do xornalismo deportivo, tamén pola resposta lapidaria que lle deu ao reporteiro que o instou a expresar un comentario candente, preguntándolle cal foi a súa impresión máis vívida despois da vitoria: “A impresión máis vivida é que me brüsa tant´ l cü”.

1910 foi outro ano de grandes éxitos, con vitorias na " Milan-Modena" e "Xiro dell'Emilia", os lugares de honra no "Xiro dei Lombardia" e no " XX Settembre" (a carreira que, a partir de 1902, celebrando os aniversarios da Brecha de Porta Pia , ademais do terceiro lugar no Xiro de Italia, gañando tres etapa.

En 1911 gañou a primeira etapa cun final costa arriba do Xiro do Sestriere . En 1912 comezou a acariñar a idea de dedicarse á construción de bicicletas e deuse conta dunha para o seu uso persoal, coa que conquistou a carreira de 600 quilómetros do "Gran Fondo". Inmediatamente despois, aproveitando a vantaxe publicitaria desa vitoria, comezou a produción de velocípedos en pequenas series.

En 1914 atopouse cunha caída ruinosa no Xiro de Italia, da cal non se produciron impedimentos permanentes, pero convenceuse que debía de retirarse da actividade competitiva e dedicarse á nova compañía de ciclismo e de fundar un equipo deportivo, destinado a cultivar grandes vitorias e recrutar a futuros grandes campións como foron Ottavio Bottecchia e Fiorenzo Magni .

En 1923, a compañía comezou a fabricar motocicletas e Ganna pronto se converteu nunha marca popular en Italia e no estranxeiro. Cando a morte levoullo, en 1957, aínda estaba ao mando da súa compañía, asistido polo seu fillo Tino.

O velódromo da cidade de Varese, situado dentro do Estadio Franco Ossola, na súa honra leva o nome de Luigi Ganna.

Profesional de 1905 a 1914 durante os cales, o seu maior logro foi o triunfo na clasificación xeral do Xiro de Italia de 1909, na que gañou tamén tres etapas. Na edición do ano seguinte, logrou outras tres vitorias de etapa pero terminou 3º na xeral.

TRIUNFOS: 1906, vencedor da Milán-Pianoy dei Giovi-Milán e da Coppa Val d' Olona.

1907, vencedor da San Remo-Ventimiglia-San Remo, da Turín-Milán-Turín e de dúas etapas do Xiro de Sicilia.

1909, vencedor da Milán-San Remo e do Xiro de Italia, máis tres etapas.

1910, vencedor da Milán-Módena e do Xiro de Emilia e de tres etapas do Xiro de Italia.

 1911, vencedor dunha etapa da Corsa delle Tre Capitali.

1912, vencedor do Circuíto Milanés gran fondo.

XIRO DE ITALIA: 1909 (1º, máis tres etapas), 1910 (3º, máis tres etapas), 1912 Abandona e en 1913 (5º).

TOUR DE FRANCIA: 1907, abandona, 1908 (5º) e en 1909 abandona.

 Nunca participou na Volta a España.

Outros resultados dignos de mención: 1905, 1906 e 1907 terceiro no Xiro de Lombardía e en 1908 e 1910 segundo no Xiro de Lombardía e segundo no Campionato de Italia de ciclismo en ruta.

1908 segundo na Milán-San Remo en 1910 volveu a quedo segundo, pero foi descualificado e en 1911 foi terceiro.

EQUIPOS: 1905 Rudge Whitwort. 1906 Bianchi-Rudge Whitwort-OTAV. 1907 Turkheimer-OTAV. 1908 Alcyon-Dunlop-Atala. 1909-1911 Atala-Dunlop. 1912 Atala-Dunlop-Ganna. 1913-1914 Ganna.

LAS VICTORIAS ESPAÑOLAS EN 2018

En Lombardía éramos muchos los que esperábamos que Alejandro Valverde, el español más laureado de esta temporada 2018, estrenara su palmarés vistiendo el maillot de Campeón del Mundo, pero el murciano no pudo estar con los mejores en la parte final de la prueba y, por lo tanto, imposible sumar su 15ª victoria del año y la 67ª de la temporada para el ciclismo español. Ese honor le ha correspondido a Edu Prades del Euskadi-Murias, que se ha llevado la general final de la Vuelta a Turquía, después de haber sido segundo en la última etapa con final en Estambul.

Prades terminó la ronda turca con el mismo tiempo que Lutsenko, pero el puestómetro terminó por darle la victoria al español.

Fueron diez meses de competición, un calendario con 37 pruebas World Tour y más de 160 días de competición, donde el pelotón internacional tuvo que recorrer miles de kilómetros a lo largo y ancho del planeta.

Es un buen momento para resumir lo más brevemente posible y rememorar lo acontecido durante el año a los ciclistas españoles.

Al final de toda temporada hay ciclistas que consiguen lograr sus objetivos y que pueden quedarse satisfechos con su rendimiento. Otros, no les queda sino esperar a la siguiente temporada para resarcirse de sus fracasos.

De las 67 victorias españolas, el “Bala Valverde” termina la temporada por encima de todos tras sumar 14 victorias. El murciano levanto los brazos en la 2ª y 4º etapa de la Volta a la Comunidad Valencia y la general. Se ha llevado el Tour de Abu Dhabi más la 5ª etapa, la 2ª y 4ª, más la general de la Volta a Catalunya, la Miguel Induráin, la 3ª etapa y la general de la Ruta Occitania, la 2ª y 8ª etapa de la Vuelta a España y el Campeonato del Mundo. Alejandro Valverde se lo merecía, a sus 38 años, “El Bala” todavía tiene cuerda para rato.

El segundo peldaño del podio de vencedores españoles de esta temporada lo ocupa Raúl Alarcón (W52) con los seis éxitos en Portugal: Victoria en la 1ª etapa y general del GP Nacional de Portugal y 3ª, 4ª, 9ª y General de la Vuelta a Portugal.

Carlos Barbero (Movistar), (4ª etapa de la Vuelta a Burgos, 3ª de la Vuelta a Madrid y 1ª de la Castilla y León), Omar Fraile (Astana), (5ª etapa Vuelta al País Vasco, 1ª Tour de Romandía y 14ª Tour de Francia), Vicente Gracia (Aviludo), (2ª, 8ª y 10ª etapa de la Vuelta a Portugal), y Luis León Sánchez (Astana), (Vuelta a Murcia, 4ª etapa del Tour de los Alpes y la 2ª etapa del Tour de Almaty) copan el tercer escalón del podio con tres triunfos cada uno.

No ocupan los tres primeros escalones del podio pero han levantado dos veces las manos este año: Peio Bilbao (Astana), (6ª etapa de la Dauphiné y 1ª etapa del Tour de los Alpes), David de la Cruz (Sky), (5ª etapa de la Vuelta a Andalucía y 8 de la París-Niza), Marcos García (Kinan), (5ª etapa y general del Tour de Japón), Enric Más (Quick-Step), (6ª etapa de la Vuelta al País Vasco y 20ª etapa de la Vuelta a España), Javi Moreno (Delko), (General de la Sharjah y 2ª etapa del Tour de I´Ain) Eduard Prades (Euskadi-Murias), (General de la Vuelta a Turquía y General del Tour de Noruega) y Rubén Plaza (Israel), (3ª etapa y General de la Vuelta a Castilla y León).

Completan esta relación de triunfadores 2018: Jon Aberasturi (Euskadi-Murias),  (1ª etapa de la Vuelta a Aragón), Mikel Bizkarra (Euskadi-Murias),  (3ª etapa de la Vuelta a Aragón), Mario González Salas (Sporting Lisboa),  (3ª etapa GP de Beiras), Mikel Landa (Movistar),  (4ª etapa de la Tirreno-Adriático), Gorka Izaguirre (Bahrain-Merida),  (Campeonato de España de Fondo en carretera), Mikel Nieve (Mitchelton), (20ª etapa del Giro de Italia), Jonathan Castroviejo (Sky), (Campeonato de España CRI), Jaime Rosón (Movistar), (General Vuelta a Aragón), Marc Soler (Movistar), (General París-Niza), Gustavo Veloso (W52), (4ª etapa de la Volta al Alentejo), Óscar Hernández (Aviludo), (2ª etapa GP Torres Vedras-Trofeu Joaquim Agostinho), Julien Irizar (Euskadi-Murias), (2º etapa del GP Nacional de Portugal), Óscar Pelegrí (Rádio Popular), (3ª etapa GP Nacional de Portugal), Alex Aranburu (Caja Rural), (Circuito de Getxo), Dani López Parada (Burgos), (12ª etapa Lago Qinghai), Enrique Sanz (Euskadi-Murias), (7ª etapa Vuelta a Portugal), Óscar Rodríguez (Euskadie-Murias), (13ª etapa Vuelta a España) y Manuel Peñalver (Trevigiano-Phonix), (7ª etapa Vuelta a China).

Victorias de mayor o menor categoría pero que todas ellas consagran y engrandecen a los ciclista.

Todo esto fue a grandes rasgos lo que pasó en 2018… Ojalá que el 2019 nos traiga más victorias de nuestros ciclistas.

Quedan tres meses para que empiece la nueva temporada 2019, pero ya todas las miradas se están centrando en la siguiente campaña. Poco a poco se irán presentando los perfiles de las grandes carreras y los cambios significativos entre los equipos.

QUE LA ESPERA NO SE NOS HAGA LARGA

ANDRES GANDARIAS

Andrés Gandarias Albizu naceu na aldea de Ibárruri, (Biscaia), o 24 de abril de 1943. Faleceu de cancro en Durango aos 75 anos o 27 de maio de 2018, tras unha loita de oito anos cara a cara contra a enfermidade.

Foi un ciclista vasco que se fixo profesional á volta do servizo militar. Non tivo sorte a pesar da súa digna carreira deportiva. As lesións frustraron, seguramente, mellores resultados e tamén o servizo militar frustroulle unha oportunidade que se lle quedou como espiña cravada para sempre: “Fixo a mili na Mariña, no Ferrol. Tivo que ir cando lle habían preseleccionado para competir na Olimpíada de México. Sempre repetía que se non fose pola mili: “Eu podía participar nuns Xogos Olímpicos”.

A Andrés Gandarias tocoulle correr nos anos salvaxes de Eddy Merckx, as tolemias do Tarangu José Manuel Fonte e as traxedias de Luís Ocaña. Toda unha década na que calquera pequeno detalle servía para alimentar a ilusión dos afeccionados españois ao ciclismo e ao Tour.

Eran os anos do Kas e os seus ciclistas disciplinados entre os que estaba un Andrés Gandarias que no seu primeiro Tour, o de 1968 chegaba con posibilidades de podio á última etapa, unha contrarreloxo, na que, como era lóxico, fundiuse. Os seguintes anos, no Tour, foi testemuña próxima dalgunhas proezas únicas, ciclismo do de entón, que se converteron rapidamente en lenda.

En 1969, Gandarias formaba parte do pequeno grupo de corredores que aínda resistía na cabeza na ascensión do Tourmalet minutos antes de que a Eddy Merckx, no seu primeiro Tour e xa de amarelo, líder intocable, déselle a vaina de atacar a case 100 quilómetros da meta e irse só co Aubisque e 75 quilómetros chairos por diante. Aquel día esnaquizou o Tour e entrou na lenda para sempre como “O Caníbal”. O segundo clasificado na xeral, Roger Pingeon, terminou a 18 minutos; Pulidor, terceiro, a máis de 22 minutos, e o cuarto, Felice Gimondi, acabou a media hora. Detrás das figuras, Gandarias foi quinto. Aquel 1969 o Tour escalou por primeira vez o xigante alpino da Madeleine e Gandarias tivo a honra de coroar na cabeza o mítico col alpino que por aquel entón estaba catalogado de segunda e agora é todo un señor “ hors categorie”.

Dous anos despois, en 1971, como gardián de José Manuel Fonte, o ciclista biscaíño sufriu a insolencia e a sede de Ocaña, que atacou a Eddy Merckx e a todo o pelotón e deixouno na nada camiño de Orcières-Merlette. Dous días despois, Gandarias, como a maior parte do pelotón, sufriu a vinganza do Caníbal, que camiño de Marsella deixou fóra de control a decenas de corredores.

Unha vez retirado do ciclismo profesional como propietario montou Inmobiliaria Anboto e foi colaborador varios anos do xornal Deia.

Profesional de 1968 a 1978 durante os cales correu dous Xiros de Italia, seis Tours de Francia e sete Voltas a España coa camisola de sete equipos diferentes, obtendo un total de catro vitorias, entre as que destaca o seu triunfo de etapa no Xiro de Italia de 1976 e un quinto posto no Tour de Francia de 1969.

TRIUNFOS: 1969, vencedor do Critérium de Basauri.

1975, vencedor da Volta a Cantabria, máis unha etapa e dunha etapa da Volta ao País Vasco.

1976, vencedor dunha etapa do Xiro de Italia.

XIRO DE ITALIA: 1971 (31º) e en 1976 (52º, máis unha etapa).

TOUR DE FRANCIA: 1968 (9º), 1969 (5º), 1970 (20º), en 1971 e 1973 abandona e en 1974 (44º).

VOLTA A ESPAÑA: 1968 (19º), 1969 (abandona), 1970 (15º), 1975 (26º), 1976 (35º), 1977 (32º) e en 1978 (16º).

 Outros resultados dignos de mención: 1968, segundo na Volta a Levante e terceiro no Campionato de España por rexións contrarreloxo con Biscaia. 1969, terceiro no Campionato de España por rexións contrarreloxo con Biscaia. 1970, terceiro na Volta ao País Vasco. 1971, segundo no Campionato de España de fondo na estrada. 1974, terceiro no Campionato de España por rexións contrarreloxo con Biscaia. 1975, terceiro no Campionato de España por rexións contrarreloxo con Biscaia.

EQUIPOS: 1968-1971 KAS. 1972 Werner. 1973 De Kova. 1974 A Caseira. 1975 Monteverde. 1976-1977 Teka. 1978 Novostil- Helios.

ANDAR EN BICICLETA NOS HACE MAS FELICES

Ya prácticamente finalizando este año, en la prensa especializada toca hacer resúmenes y análisis de lo que fue 2018 con los momentos más interesantes de la temporada, también hablaran de los fichajes y cambios de equipo, de la vuelta a empezar de los entrenamientos y de la planificación de la nueva temporada ciclista.

Pero yo, después de haber leído que más de 15 millones de bicis se encuentran abandonadas en los trasteros me he entristecido tanto que ha sido el motivo que me ha animado a escribir este post. Amigos, esto no puede suceder, las bicis se mueren de tristeza si son abandonadas. Rescatemos esas bicis, dejemoslas libres en la calle, fomentemos el uso y promocionemos la bicicleta.

A todos los que nos gusta el ciclismo, la bicicleta es un medio para el viaje urbano, la bicicleta nos permite ir al descubrimiento y la aventura, la bicicleta es un estilo de viaje y vacaciones. Pero, ¿qué sucede cada vez que nos montamos en la bici y comenzamos a pedalear para ir a trabajar, para hacer frente a las subidas más difíciles, cuando nos lanzarse al bosque con la bici de montaña o simplemente cuando entrenamos para mantenernos en forma?. Bueno, pues os puedo asegurar que lo que sucede dentro de nosotros tiene mucho que ver con la felicidad, y la idea de que tenemos felicidad.

No lo digo yo. Una serie de investigaciones psicológicas, científicas y mentales llegaron a conclusiones reales y aseguran de que el ciclismo tiene mucho que ver con la felicidad.

Una de estas investigaciones fue realizada en 2014 por las universidades estadounidenses de Clemson y Pennsylvania: utilizando los parámetros de la encuesta de uso del tiempo en Estados Unidos recopilada por la Oficina de Estadísticas Laborales, los investigadores estadounidenses pudieron determinar el estado de ánimo de las personas que viajan en diferentes medios de transporte. Y los que andan en bicicleta son en promedio indudablemente más felices.
Este nivel más alto de felicidad no solo tiene que ver con el movimiento, que sí, pero es que el ejercicio no solo nos pone de buen humor, sino que también nos involucra personalmente: sentarse en el coche o en el transporte público, es una condición de pasividad, mientras que andar en bicicleta y pedalear nos hace ser activos y nos estimula la actividad cerebral.
La felicidad de pedalear también tiene que ver con nuestra actividad cerebral: la combinación de movimiento, velocidad y coordinación necesaria para andar en bicicleta tiene efectos beneficiosos en el desarrollo de nuestro cerebro, como lo demostró el experimento del Dr. Jay L. Alberts, neurocientífico del Instituto de Investigación Lerner de la Clínica Cleveland en Ohio, que encontró mejoras significativas en la actividad cerebral de los pacientes con enfermedad de Parkinson que pedaleaban con regularidad.
De hecho, al pedalear y movernos liberamos energía y espacio para nuevos pensamientos y nos reconecta con nuestro ser profundo y nos eleva a estados más elevados de bienestar psicofísico.

Tampoco no es una coincidencia que las ciudades con la tasa más alta de ciclistas también sean aquellas con los niveles más altos de felicidad percibida: Copenhague, por ejemplo, y toda Dinamarca, donde una de cada tres personas usa la bicicleta regularmente para ir a trabajar o a la escuela y donde el 66% de las más de 6 mil personas entrevistadas dijeron que estaban muy contentos y felices con la forma en que se movían por las ciudades.
Esto es exactamente lo que Robert Penn, que renunció a su carrera como abogado para viajar por el mundo en bicicleta y que escribió el libro "Todo sobre la bicicleta", dice: que el ritmo inducido por el ciclismo, es meditativo, y pura felicidad. 
Conclusión: Tendremos que amar a la bici como a nosotros mismos, porque la bici es de inteligentes, la bici no tiene edad, en la bici llevamos todo, la bici es muchísimo más barata que el coche, la bici no contamina, ir al trabajo en bici es la mayor gozada del mundo, montar en bici es un arte, pasear en bici da la oportunidad de contemplar paisajes increíbles y mejora el tráfico, se necesitan pocas infraestructuras, cuida nuestra salud, quita el mal humor y sientes que eres capaz de cualquier reto, mejora nuestra alimentación, quema más Calorías y menos Hidrocarburos, ejercitamos y pedaleamos también con la cabeza, una bici te puede durar toda la vida, pero por si acaso, pon en tu vida dos bicis mejor que una, la bici nos lleva a cualquier lugar.
Lo decía Albert Einstein: “Las personas son como las bicicletas: pueden mantener el equilibrio solo si seguimos moviéndonos”. 

¡Yo por mi bici mato!.

CARLO GALETTI

Carlo Galetti alcumado "a ardilla do Navigli", naceu en Corsico, Milano (Italia), o 26 de agosto de 1882. Faleceu en Milano, Lombardia (Italia) aos 66 anos o 2 de abril de 1949.

Foi un ciclista italiano, pequeno, forte, astuto como poucos e especialista en carreiras por etapas, o mellor da época, xunto con Ganna.
Galetti foi 2º na primeira edición do Xiro de Italia e vencedor na clasificación xeral das tres edicións seguintes, sendo o primeiro ciclista en alcanzar tres triunfos na carreira italiana.

O triunfo no Xiro de Italia de 1912, gañouno Galetti debido a que se atopaba no equipo Atala xunto a Luigi Ganna que non terminou a carreira, Giovanni Michelotto e Eberardo Pavesi xa que aquel ano os organizadores variaron as normas.
Galetti cinguiuse practicamente por completo a competicións disputadas no seu país. A pesar de non lograr apuntar outras grandes carreiras na súa palmarés, logrou postos de honra en moitas das máis importantes carreiras italianas. No Xiro de Lombardía chegou a ser 2º (1906), 3º, 4º e 5º; na Milán-San Remo tamén foi 2º (1914), dúas veces 4º e dúas veces 5º; e no Campionato de Italia de fondo na estrada, chegou a terminar 2º (1908) e dúas veces 4º.

Con 48 anos participou e termino a Milán-San Remo en 1931, Tamen foi o gañador de tres Xiros de Italia.

 Profesional de 1905 a 1931 durante os cales logrou 39 vitorias, destacando entre elas os tres Xiros de Italia.

Despois da súa retirada do ciclismo profesional, decidiu abandonar o mundo do ciclismo e dedicarse á actividade de tipógrafo, fundando Galetti Graphic Arts en Milán.

Con todo, o seu nome aínda está presente hoxe en día nunha contorna de ciclismo: en 1920, a marca Galetti naceu en Milán grazas a unha pequena compañía de bicicletas que continuou a súa actividade ata a segunda gran guerra. En 1952, a familia Alessi de Rossano Veneto adquiriu a marca , que, novamente, de maneira tradicional, fíxose cargo da produción dos antigos modelos de bicicleta que a marca xa propuxera anteriormente. Hoxe en día, a empresa Nuova Galetti srl continúa a historia da marca Galetti producindo varios tipos de bicicletas, como bicicletas de montaña, bicicletas de cidade, bicicletas de trekking e para nenos.

TRIUNFOS: 1905, vencedor da Volta a Brianzola.

1906, vencedor da Milán-Roma, da Roma-Nápoles-Roma, do Circuíto de Provenza, da Carreira Nacional A Gazzetta e da Lissone-Monza-Lisson.

1907, vencedor da Milán-Roma e do Xiro de Sicilia.

1908, vencedor do Xiro de Sicilia, da Volta Victor Manuel III e da Copa Tradate.

1910, vencedor do Xiro de Italia, máis dúas etapas e das Tres Copas Parabiagio.

1911, vencedor do Xiro de Italia, máis tres etapas, da Milán-Roma e das Tres Copas Parabiagio.

1912, vencedor do Xiro de Italia e a clasificación xeral por equipos.

1918, vencedor da Milán-Roma.

1919, vencedor do Campionato de Italia de Semifondo.

 XIRO DE ITALIA: 1909 (2º), 1910 (1º, máis dúas etapas), 1911 (1º, máis 3etapas) 1912 (1º), 1913 abandonou na 4ª etapa, 1914 retírase na 1ª etapa, 1919 abandona na 1ª etapa e en 1921 retírase na 6ª etapa.

TOUR DE FRANCIA: Participou nas edicións de 1907 abandonando na 6ª etapa, 1908 retírase na 4ª etapa e en 1909, abandona na 3ª etapa.

Nunca participou na Volta a España.

Outros resultados dignos de mención: 1906, segundo no Xiro de Lombardía. 1908, segundo no Campionato de Italia de fondo na estrada. 1911, segundo na Roma-Nápoles-Roma. 1914, segundo na Milán-San Remo e en 1918 terceiro no Xiro de Lombardía.

EQUIPOS: 1906-1907 Rudge Whitworth OTAV. 1908 Alcyon-Dunlop-Atala. 1909 Legnano-Rudge-Whitworth-Pirelli.1910 Atala-Dunlop-Medusa. 1911 Bianchi. 1912 Atala-Dunlop-Senior-Polack. 1913 Legnano. 1915-1917 Individual. 1918-1921 Legnano. 1922-1931 Individual.

YA ESTA BIEN!!!

El pasado jueves me he levantado  con la noticia de que en Lorca un hombre había arrollado a ocho ciclistas. Como consecuencia, tres ciclistas habían resultado heridos graves y trasladados en ambulancia al Hospital, otros tres sufrieron heridas leves de las que fueron asistidos in situ y los dos restantes han salido ilesos.

En esta ocasión por obra y gracia del Espíritu Santo ninguno de los ocho ciclistas resulto asesinado.

Puede que la palabra "asesinados" suene fuerte, pero es la que quiero y debo utilizar. Hay que empezar a llamar a las cosas por su nombre.
A mí personalmente, me da la sensación de que se habla mucho o demasiado del respeto mutuo, del comportamiento incívico de algunos ciclistas (que los hay). Pero ya estoy harto. Harto porque no leo o veo en los medios ningún accidente producido porque unos ciclistas se pasen al carril contrario, que vayan ocupando toda la carretera, o que no respeten los semáforos. Que no digo que no haya ciclistas que no hagan estas cosas (mala gente hay en todos los ámbitos y profesiones), pero los atropellos de ciclistas siempre siguen el mismo patrón: conductores borrachos y drogados que pierden el control, se despistan o se quedan medio dormidos.

Igual es momento de dejar de hablar de respeto mutuo entre conductores y usuarios de la bicicleta y empezar a recordar que conducir drogado o borracho es un delito, que el exceso de velocidad es ilegal, que ir mirando el móvil o mandando whatsap también.
También es el momento de recordar que como conductores somos unos incívicos y no respetamos nunca las normas de conducción, que si no hubiese radares iríamos no a ciento veinte por hora, si no que lo haríamos a doscientos, que si no estuviese la Guardia Civil no respetaríamos ni una sola señal, que los intermitentes ya no se usan, que los cedas al paso deben ser invisibles porque nadie los respeta, y así hasta un largo etc, etc.
Pero para el que va al volante, el problema es que el ciclista es un incívico y que tiene que pagar impuestos como los conductores (como si eso fuese a evitar que esos irresponsables conductores se drogaran o se emborracharan como cubas).
Así que no me queda más remedio que llamar a las cosas por su nombre. El ciclista es la parte débil de la ecuación y hay que protegerlo, porque si vamos más despacio y ocupamos todo el carril, también lo hace un transporte especial y ningún conductor tira a pasarlo por encima con el coche. Así que ya está bien, ya van demasiadas víctimas y los asesinos son siempre los mismos. Respetémonos unos a los otros y compartamos amigablemente la carretera.
De seguir faltandonos al respeto, no me queda más remedio que mandarle este mensaje a esos conductores irresponsables que se emborrachan o se drogan y que luego cogen el coche para darse un paseo: “Ojalá que la próxima vez que lo hagáis, no os encontréis con una grupeta de ciclistas, ojalá os encontréis con un carro de combate de 60 toneladas.

CAMPEONATO DEL MUNDO DE CICLISMO 2018

Después de la Vuelta a España, la actividad en el mundo del ciclismo pedalada a pedalada sigue su curso sobre las dos ruedas para completar el calendario de la temporada.

Ya que desde este domingo arrancó el Mundial de Ciclismo en Ruta de Innsbruck y hasta el día 30 muchos de los grandes corredores del pelotón internacional se darán cita para pelear por el ansiado maillot arcoíris que llevaran durante al menos toda la temporada que viene.

El circuito del Campeonato del Mundo de Ciclismo en Ruta 2018 según casi todos, podría pasar a la historia como el más duro jamás disputado. La cita mundialista se disputará en la localidad de Innsbruck (Austria) y podría ser el circuito soñado para los mejores escaladores del pelotón.
Los 265 kilómetros del recorrido en línea de la élite masculino en un circuito extremadamente selectivo, con rampas de hasta el 25% de desnivel y que acumula un desnivel de 4.670 metros hará que favorezca claramente a los grandes escaladores.
Tras un arranque de 60 Km con algunos repechos iníciales, los ciclistas como aperitivo subirán el duro Gnadenwald, para llegar al km 90 y encarar la subida a Igls, un ascenso más largo y también duro, pero menos complicado (7,9 Km a 5,7% y tramos al 10), que se subirá siete veces.

Tras esas siete vueltas al circuito de 24 kilómetros cada vuelta, a los gallos más fuertes y con posibilidades todavía les espera en la última vuelta los 7 kilómetros de las durísimas rampas hasta Gramartboden con rampas de hasta el 25%.
 ¿Quién tendrá la mejor táctica, quien tendrá más fuerza en las piernas y mayor resistencia física?. Estas preguntas quedarán contestadas el próximo domingo 30.

 Entre los favoritos se encuentra Peter Sagan que lleva siendo campeón del mundo 3 años consecutivos pero él mismo ha declarado que por la dureza del recorrido llega sin apenas posibilidades a este mundial de Innsbruck, lo que hace que este campeonato sea más interesante y emocionante para cualquier aficionado. ¿Será el año de Alejandro Valverde?.

Ojo con los escarabajos colombianos que van a Austria por la medalla de Oro encabezados por Nairo Quintana, sin descartar Miguel Ángel López, Sergio Henao o Rigoberto Uran.

A pesar del largo kilometraje de esta prueba y de las muchas horas de aburrimiento delante del televisor,  para mí desde hace tiempo el Mundial de Ciclismo es una de las carreras más bonita del año.

El colorido en la salida, las cunetas llenas de aficionados con las banderas de medio mundo, siempre hacen que se me disparen las pulsaciones como si del propio ciclista se tratase.

Por todo eso, y más cosas, el mundial de ciclismo es uno de los mejores momentos ciclistas de cada año.